7月20日，俄罗斯国家汽车摩托车检测研究中心(以下简称检测中心)代表团一行6人来到中国访问。在中国汽车企业越来越看好俄罗斯这片广阔市场之际，俄方负责进口汽车质量检验的高级官员的到访无疑有着特别的意义。7月27日，记者在北京采访了检测中心总经理弗拉基米尔·果特里亚连科及副总经理谢尔盖·威列戈让宁。

　　汽车检测最看重安全性

　　据总经理弗拉基米尔介绍，检测中心位于莫斯科近郊50公里，占地25平方公里，有15种汽车检测道路，可对汽车的安全性能、生态学、工效学、燃料经济核算、速度品质、可靠性、耐腐蚀性等多个方面进行检测。弗拉基米尔告诉记者：“任何国家的汽车进入俄罗斯都需要通过我们的检测，获得质量认证。一般来说，我们的检测主要分成两方面：书面申请和样车试验。在书面申请阶段，厂家必须对自己的产品提出进行质量认证的书面申请，并对产品作出综合的技术描述，同时出具在本国所作的相应质量认证证明。对于不同的车型种类，需要提供的技术描述也是不同的。除了书面申请，我们还需要申请者提供样车，在我们的检测中心进行实际检测。检测的结果是我们颁发质量认证合格证书的基础。根据通过检测标准的程度，我们会颁发1年进口许可证或3年进口许可证。”。

　　当记者问及检测最看重哪方面，弗拉基米尔毫不犹豫地回答：“安全性。”他表示，安全性涉及到人的生命，因此意义重大，汽车的安全性和可靠性一直是检测中心的检测重点。

　　价格是中国车最大的竞争力

　　谈到中国车，弗拉基米尔和谢尔盖一致认为，中国车的价格低，这是最大的竞争力。谢尔盖说：“现在中国出口俄罗斯的主要是皮卡和SUV产品，我认为主要是因为这些产品的价格只有俄罗斯市场上同类产品的一半左右，很有竞争优势。而且，中国车的外观很漂亮，这是吸引消费者的一个方面。另外，近几年中国车在舒适性方面也有很大提高。”

　　为何中国出口到俄罗斯的整车中，轿车比例很少呢？对于这个问题，谢尔盖认为主要有三个方面原因，首先，俄罗斯地广人稀，这在客观上构成了对皮卡及SUV的需求。另外由于在俄罗斯投资的门槛低，很多人都开设了自己的公司，他们会首先购买皮卡作为自己业务用车。还有，由于石油是俄罗斯的一个支柱产业，近几年国际油价的上涨使得人民生活水平提高，油耗问题在购车时并不是主要考虑的因素。最后一个重要的因素就是关税原因，因为轿车、SUV和皮卡的关税比例是不同的。外国轿车进入俄罗斯需要交纳25%的关税，还有20%的增值税，在这种情况下如果中国轿车出口俄罗斯，就很难具有价格上的竞争优势，而通过散件进口，进行CKD组装则是更好的方式。

　　中国车的售后服务一定要跟上

　　对于中国车目前存在的问题，检测中心总经理弗拉基米尔认为最需要解决的是售后服务问题。他说：“现在中国车的售后服务还没有跟上，很多维修保养的事情是由经销商自己来承担。当然这可能与俄罗斯地广人稀的情况有关系，不过福特汽车在俄罗斯做得很好，几乎在任何城市里都能看到福特维修中心。另外，我们希望中国车还要进一步提高可靠性，因为俄罗斯的公路条件和气候环境相对都比较恶劣，现在很多人还不太了解中国车的情况，在犹豫是否购买，可靠性就是他们考察的重要方面。现在很多品牌都专门设计俄罗斯版本的车辆，比如韩国现代的产品，耐严寒性能就很高。”

　　希望借鉴中国的发展经验

　　在普京当政以前，俄罗斯主要是以进口二手车为主，而随着国家开始鼓励发展汽车工业，新车进口开始逐渐增多，外国企业也开始在俄罗斯投资设厂。

　　弗拉基米尔告诉记者：“俄罗斯汽车工业占工业总产值的30%，是十分重要的。但是政府对汽车工业的重视程度却不如中国。在《俄罗斯2010年经济发展纲要》中，对于汽车质量、检测等方面的规定很多，但是却没有提到国家对汽车行业扶持的问题。这次是我们第二次来到中国，前一次是在10年前，我认为中国的汽车工业发展速度很快，发展水平也很高。我看了奇瑞的工厂，参观了喷涂车间和焊装车间，感觉水平很高。另外，我们还去了中国的一家零部件企业，那里的产品不仅供应中国，还供应其他一些国家，这说明中国的零部件产业水平也很先进。我们参观了中国长春、天津的检测中心和汽研中心，我认为那里的设备是世界一流的，希望能与他们进行合作。”

　　“俄罗斯的汽车工业应该借鉴中国的发展经验，中俄在汽车方面的合作只能前进，不能后退，这是惟一的选择。”弗拉基米尔将这一句话作为采访的结束语，这也许这正是他此次中国之行最深的体会吧。

　　本报记者 蒋东镭