产销量均达到500万辆的指标已经使中国汽车工业步入了世界第四的行列，人们开始试着寻找一座城市能够向底特律象征美国汽车工业一样代表我国汽车工业的标准。近日，有消息称长春市已经开始行动，力图把自己打造成中国的底特律，随着第四届长春车展的开幕，长春作为中国底特律的呼声越来越高，然而，北京、上海、广州、武汉等地也都是目前我国汽车生产的重要阵地，谁能成为中国底特律似乎很难定论。 　　从合资厂家多少看实力

　　一个汽车城市能够吸引来怎样的合资伙伴，可以充分说明它的汽车生产实力。同武汉的东风汽车集团、广州的广汽集团和上海的上汽集团相比，第一汽车集团公司拥有多个合资品牌，红旗、大众、奥迪、丰田、马自达、解放等6大品牌已经是国内汽车的支柱品牌，奥迪的年销量还占到每年高档车份额的七成以上。而长春作为中国民族汽车工业的摇篮，印证了第一辆解放牌汽车的光荣下线，结束了中国不能制造汽车的历史；第一辆东风牌轿车的试制成功，使毛泽东等老一辈国家领导人“终于坐上了我们自己生产的小汽车”。经过几代建设者的艰辛努力，坐落在长春的一汽集团，已经成为国内最大的汽车生产、研发、教育基地，成为中国民族汽车工业的脊梁。长春也因此成为国内著名的汽车城。

　　中国汽车工业咨询公司的分析师贾新光告诉记者，长春是我国汽车工业的发源地，到目前为止都具有很强的汽车制造能力，把它称为汽车城恰如其分，它是最具潜力成为中国底特律的汽车城市。不过，武汉的二汽、上海的上汽集团和近几年进步迅速的广汽集团也具有很强的实力，谁能成为中国底特律，还有待时间证明。

　　其他厂家都来沾长春的光

　　今年长春车展吸引来几乎所有的国内外汽车厂家参展，这是有别于往年的。长春车展地位的提高很大程度上要归功于一汽集团生产的几款车型这几年的持续旺销。奥迪作为国内商务车的标杆，每年的销售占同级市场的七成以上，一直是令广汽的雅阁和上汽的帕萨特望尘莫及的。而现如今，一汽丰田的皇冠和一汽马自达的Ｍ6车型自上市以来也一直呈现供不应求的销售旺势，一汽大众的捷达又被誉为是国内保有量最大的车型，保来和高尔夫的品质更不必多说。因此，商场如战场，谁卖得好谁就是老大，长春正是靠着一汽集团一步步在市场上的出色表现赢得了其他厂家的关注，其他合资厂家带着新车跑来长春参展也就不足为奇，毕竟谁都想沾点中国汽车底特律的光。

　　长春打造国内最大车展

　　本届中国长春国际汽车博览会总规模将达到12万平方米，比上一届增长20％，超过去年的北京车展，和今年的上海车展相同。本次车展将有来自27个国家及地区的1000余家汽车整车及配套生产企业参展，全球各大知名汽车生产企业全面出击长春车展。

　　值得关注的是，首次以厂家身份参加第四届中国长春国际汽车博览会的丰田（日本丰田、广州丰田、一汽丰田和四川丰田）、日产（日产、东风日产）、本田（广州本田、东风本田）、现代（韩国现代、北京现代）、起亚（韩国起亚、东风悦达起亚）、福特（路虎、捷豹、沃尔沃马自达）、法国标致和东风标致等国际知名企业参展面积均在1000平方米以上，大众集团（德国大众、一汽大众、上海大众、德国奥迪、一汽奥迪、宾利、兰博基尼）一如既往的支持长春车展，参展总面积在4000平方米以上。奔驰和宝马汽车也将以豪华的阵容参加第四届长春汽博会。光冈、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼等高端车型把长春车展提升到了一个新的高度。另外，国内的一汽集团、北汽集团、南汽集团、吉利集团公司均以强大的阵容出席长春汽博会，二汽集团虽然没有以集团形式参展，但其下属的所有品牌企业全部参展，参展总面积在3500平方米以上。

　　信报记者 高巍