自今年提出“精三样”(标致307、宝来、花冠)概念以来，最具人气的中级车高端品牌只此三家，但随着8月份长安福特福克斯的即将上市，这种平衡便有了被打破的可能性。对此，东风标致总经理执行助理黄华琼在接受《每日经济新闻》采访时表示，“这种破局对于中级车市场而言应属利好，对于东风标致汽车本身而言也是利好。”

　　福克斯上市的冲击

　　今年上半年，东风标致307销量达1.88余万辆，接近年销量计划4万辆的一半，7月份，东风标致继续保持连续3个增长的势头，销量达4153辆。黄华琼表示，东风标致对此很满意，下半年完成计划“应该不会有太大问题”。

　　福特福克斯这个在业界已被热炒了几个月的新车即将在8月份上市，是下半年中级车中的一个亮点，而307作为这一细分市场目前的宠儿，必将遭受这个强劲对手的冲击。“这种威胁的确存在，”黄华琼认为，任何一个新产品的上市都会给这一细分市场带来震荡，市场份额会被重新分割，但他强调说：“新产品要从对手手中抢得市场份额也要看其营销策略，好产品没卖好的例子也不是没有。”

　　从另一个层面看，福克斯等新车型的进入，也会扩大该细分市场的被关注度及市场比例。黄华琼分析认为，新车型的不断增加会增强消费者的鉴别能力，而根据竞争对手的市场表现，可以看出消费者购买心理的变化趋势，从而可为自身下一个产品的投放积累信息，包括战略调整、营销策略等。

　　据其介绍，今年上半年中级车市场的销量占整个汽车市场份额的30%以上，“非常可观”，因此东风标致今年可能会取得超过4万辆的销售业绩，但目前并不准备改变销售计划。他同时表示，中级车的价格不会有太大波动，毕竟外界传闻的降价预期是以厂家扩能为基础的，“厂家调整产能并不表示产量就会立刻增长，今年上半年市场回暖的一个重要原因是价格稳定对市场的拉动。”

　　品牌提升重于销量

　　黄华琼介绍，东风标致307肩负两个责任———销量及品牌提升，其中目前对该公司而言后者比前者更重要。标致进入中国走的是稳步发展的路线，而非高速扩张，“只有把产品品牌建立起来了，树立了良好的品牌形象，才能保证后续车型的稳定推出。”

　　对于东风标致307之前的降价补偿措施，黄华琼透露“平均花了1个亿”，但从目前的效果看，“值了”。据其介绍，东风标致307最初的价格是基于2002年和2003年初的市场价格定出的，“但不料与去年下半年的大降价不期而遇，我们必须随着这个大趋势改变，但单纯降价很伤害品牌，从长远来说，要树立良好的品牌形象必须作出牺牲。”

　　他表示，东风标致不会过分追求销量，“现在只是产品和品牌导入的第二年，还在打基础，不能跟上海通用比，一下子售出6、7万辆，因为他们的营销体系已经成熟，而我们还在建设中，但我们明年的产量会比今年多，今年完成销售计划应该不是很困难。”

　　熊国志