北京将于9月在全国范围内率先实施国3排放标准的消息一经传出，立即引发了众多汽车生产厂商的关注。日前，神龙汽车公司有关人士在接受记者采访时表示，“汽车行业作为能源消耗大户，提倡环保节能已是建立节约型社会的应有之义。以国3排放标准的实施为标志，2005年—2008年我国将进入一个汽车排放、安全、节能等相关法规颁布实施最为密集的时期，这段时间将是对我国众多汽车生产厂商的极大考验。”

　　汽车的低排放技术是汽车厂商必须迈过的第一关。据了解，从1999年1月1日北京开始实施新车欧1排放标准、神龙轿车率先通过北京市环保达标检测起，到2002年8月1日北京提前实施欧2排放标准，直至今年9月北京又将率先实施国3排放标准止，我国汽车排放将成功实现“三级跳”。

　　然而，随着我国汽车排放控制日益严格，这也对汽车厂商的排放技术提出了更高的要求。目前，已经有部分厂商把目光锁定在欧4标准。据了解，神龙公司的爱丽舍16V、标致307系列和毕加索2.0自动挡车型已经通过北京的欧3排放认证，富康16V和毕加索2.0手动挡也将于近期获得北京欧3环保目录，而在未来几年内，神龙投放的几款新车型或改进车型，环保排放都将达到欧4标准。

　　在汽车行业，环保节能目标的真正实现，还必须得到生产一致性的保证。据介绍，环保生产的一致性，是指企业在生产过程中的每道工艺、每个环节及各个生产要素，都严格按照相关环保法规进行生产全过程的管理与控制，实施清洁生产，实现产品的生产制造过程、使用消费过程的环保一致性。而目前首批通过国家环保生产一致性免检的汽车生产企业，仅有神龙公司、北京现代、广州本田、一汽轿车、上海通用五家。如此看来，其他的汽车生产企业还需要加倍努力。

　　相比而言，由于环保节能标准提高而带来的生产成本的增加，将是未来几年对汽车厂商的最大考验。据介绍，为了达到国3排放标准，仅一款车型的8万公里耐久性试验所花的费用就在50万元以上；对于排放达到国3标准的车辆，按规定还必须加装OBD(车载自动诊断系统)，这项装置也会使每台汽车增加至少500元的生产成本。目前，包括神龙在内的许多汽车生产厂商都明确表示，不会把加装OBD的成本转嫁到消费者身上。对这些汽车厂商来说，如何有效地“内部消化”因排放标准升级而带来的生产成本，将是其能否在激烈的市场竞争中脱颖而出的关键。文/本报记者 李会