北京朝阳区新中西里的王先生最近遇到了一件烦心事。几天前，他的亲戚从江西到北京，王先生提前向朋友借了一辆捷达车，早早停在自家楼下，准备第二天一早到火车站接人。然而第二天早上，王先生却犯了难，楼下停放的车辆里三层外三层，那辆捷达车已陷入“重重包围”，寸步难行。无奈之下，王先生只好打车去火车站。

　　小区停车难已是人所共知。在一些修建时间较早的小区，根本没有规划车位，如今买了车的业主，只能见缝插针地把车停放在楼下、路边。因为停车的位置不合适，邻里纠纷屡见不鲜。另一部分新修建的小区，设计之初规划有地下停车位，结果不是没建，就是挪做他用。一个关键原因是，地下停车库建造成本高，使用费用也高。在一些小区内，一个地上停车位每月租金只需150元～250元，而一个地下停车位售价在10万元左右，租金则需每月300元～1500元。由于地上停车位与地下停车位差价很大，车主们宁愿挤在地上车位，也不愿用环境好、安全系数高的地下车位。由于面积有限，地上车位紧张，秩序混乱的问题越来越严重，加之摆放无序，使本来就紧张的车位利用率又人为地降低了。

　　停车难，还在于缺乏合理的管理。以日本为例，首都东京及其周边的三个县集中了大约2200万辆车，几乎是北京市汽车保有量的10倍，却看不到车辆无序停放造成的交通堵塞，不能不说这得力于日本政府制定的一系列法律、法规。例如，买车先买停车位，没有停车位不能上牌照；新建或改建建筑时，停车位不达标不允许开工。由于东京地皮紧张，几乎没有免费停车位，商场、写字楼、酒店以及一些大型公共设施，一般都不设地面停车场，而是建成地下停车场或者类似写字楼样式的立体停车场。如今，每天进入东京市内的车辆多达六七百万辆，但要找一个停车位并不难。面积仅有2100平方公里的东京在车辆管理上的经验，对我们应该有借鉴意义。

　　尽管从去年5月1日起，北京市将机动车停车收费计时标准由“1小时”改为“半小时”，使停车不足1小时的车主的停车费比以前下降了一半，一方面减少了车主的支出，另一方面力求提高停车场利用率，但依然可以见到车辆在路边停放，原因不外乎路边停车收费低或者完全免费。仔细分析，路边停车占用了道路资源，地上停车位占用了环境资源，费用理应较高。国外的惯例是，路边停车第一个小时收两美元，第二个小时收4美元，第三个小时甚至不允许停放。管理部门用这种方法敦促车主，尽快把车开走。

　　停车难，在于停车管理制度的发展没有跟上汽车的发展。如何合理制定价格，完善管理规范，正是当务之急。

　　赵策