设计师多是偏执狂，这话一点儿没错。当中国消费者还沉浸在“以车为轿”的美梦中时，一个意大利商人用尖刻的语言摧毁了这一切。“三厢车将被淘汰，取而代之的将是两厢车。”在接受中国记者采访时，乔治·亚罗显得口无遮拦。

　　这个自以为是的汽车设计师，因其观点标新立异，得到人们一致赞同。为了表示自己对中国国情的了解，他又补充了这样一段话：“刚崛起的家庭轿车市场都有一个社会地位的问题，轿车被认为是一种身份的象征。中国是很有文化传统的国家，早晚会找到更适合于中国的消费观念。最关键的问题不是现在买车的人，而是将要买车的人怎么想。我最早在意大利设计的两厢车熊猫，至今已经23年了，过去人家不认识，但现在却有很强的生命力。”

　　当然，如果拿派力奥做例子，中国消费者可能会更熟悉。只可惜2002年，派力奥刚在中国推出的时候，并没有刻意去打乔治·亚罗的牌子，而是以“与法拉利同门”这样的广告语，吸引了一大批买家。对于乔治·亚罗来说，这可能是一件伤心的往事，但让他庆幸的是，派力奥的确为他培养了一大批“乔氏设计风格”的信徒。直到凯越HRV问世，乔治·亚罗的身价在中国翻了好几倍。

　　不过，这位两厢车设计大师，对三厢车设计似乎并不怎么在行。比如说华晨中华，虽然出自乔治·亚罗之手，其造型却说不上有什么独特之处。事实上，三厢车的造型设计是最难的。别看只多出一个尾巴，却牵一发而动全身，如果处理不当，拙劣的“臀部”就会把俊俏的“前脸”毁掉。

　　不少人将三厢车在中国大行其道的原因归结为“轿子情结”或“官车意识”，口口声声说中国消费者思想不成熟，未免有些可笑。用20年前的老观点来分析现在的消费者，自然是不合时宜的。如果说上个世纪80年代，中国人将桑塔纳当作豪华车是可以理解的话，那么今天，将10万元以下的三厢车当官车开的，恐怕也是稀有动物了。

　　目前将“老三样”放入购车清单的消费者，决不是因为怀念桑塔纳充当官车的日子，而是基于对“老三样”的信任。由于质量可靠、维修方便、养车成本低，对于好不容易有点闲钱的消费者来说，无疑有着极大的吸引力。这当中，富康虽然是两厢车，销量却并不差，甚至超过了其三厢师兄爱丽舍。而市场上常见的两厢车，如奇瑞QQ、飞度、凯越HRV、高尔夫等，也充分享受到了热销的乐趣。

　　可见，只要车不寒碜，不管是三厢、两厢，还是单厢，都有畅销的可能。由于两厢车更方便呈现设计师的创意，我们看到的设计精湛的两厢车居多。相反，要想让三厢车少一些庄重，多一些个性与时尚，则需要设计师狠下工夫。从这一点上看，三厢福克斯还是不负众望的，形象设计没有给福特丢份儿；标致307刚问世时争议较大，但其前卫、大方的造型还是被普遍接受了。

　　至于“两厢车必须和三厢车竞争”的有趣说法，就更让人摸不着头脑了。在美国，乔治·亚罗一干人手下的那些“绝色嫔妃”，很少有不被打入冷宫的。虽然这些有沉鱼落雁之容的两厢车是欧洲的骄傲，但在美国的年度销量排行榜上，却没有一款能进入前十名，甚至还不如一些皮卡和SUV的成绩好。这个“安在汽车轱辘上的国家”，因为地广人稀，成为三厢车的骄纵之地。美国的车位几乎和汽车一样多，不愁没地方停车。美国人一般住在城外，避免了城内交通拥堵。两厢车想在美国打败三厢车，除非欧洲人都移民到美国去才能实现。

　　那么，欧洲人都开两厢车吗？尽管欧洲车位紧张、油价较贵是现实，但欧洲的两厢车保有量也不过与三厢车持平。上个世纪60年代，两厢车就开始引领欧洲汽车的流行趋势，近半个世纪了，两厢车和三厢车还是没分出个胜负来。

　　中国的城市交通发展缓慢，城市规划对汽车占地的考虑不足，道路设计缺陷比较明显，加上油价上升较快，与欧洲用车环境的恶劣相比，有过之而无不及。两厢车在中国大行其道，应该为时不远。今年新上市的两厢车，包括雨燕、乐骋、骐达、标致206等，都是冲着这个趋势来的。

　　有人说，中国的两厢车市场，已从小排量微型车时代，发展到中端两厢车时代，那种割了尾巴就廉价的想法明显过时了，一些定位较高的两厢车，将使人们的消费思想发生彻底的转变。这绝对是两厢车在中国发迹的机会，同时也预示着巨大的风险。现在，肩负着重要使命的两厢车，正停留在新汽车消费主义的浪尖上，他们也许会被海浪送到黄金的彼岸，更有可能被浪头打翻。从目前来看，他们与消费环境完全成熟的三厢车相比，还不是一个等级。

　　那些鼓动两厢车消灭三厢车的家伙们，应该为自己的偏执反省一下了。 (本报记者 王超)