“丰田极力推动自己的混合动力车标准，是想用他的标准代表中国的标准，但如果按照丰田的标准就要走丰田的路线。”今年两会期间，由中国汽车技术研究中心起草的《混合动力车标准方案》，一经提交就引起了很大的争议，长安集团董事长兼总裁尹家绪颇有微词：“政府在制定混合动力车标准的时候，应该让国内企业参与。”

　　此类的争论消停了一段时间，7月25日，国家标准委对外发布了国家汽车混合动力推荐标准，其中包括了我国首批共6项混合动力电动汽车国家标准，该标准将于今年10月1日起正式实施。

　　“一石激起千层浪”，有关标准问题的争论再次引爆，争论最激烈的当然就是利益攸关的汽车厂家。在国际市场上，丰田以Prius先发制人，占据了日本混合动力车市场90%的份额，在全球也有60%左右的份额。今年初，丰田社长张富士夫称，Prius引进中国后，丰田的下一个目标是，混合动力车的年销量达到100万辆。竞争对手通用、本田也不甘示弱，纷纷推出自己的相关产品。

　　在国内，一汽、东风、奇瑞和长安等厂家也都投入了大量的人力物力，研发自己的混合动力产品。据最新消息，由东风电动车辆股份有限公司研发的东风混合动力公交车，已于7月27日完成最终产品的定型样车试验并通过验收，成为我国第一代混合动力汽车商品车。另外，装备了混合动力技术的长安CV9也将于年底下线，奇瑞也将于明年推出混合动力轿车。

　　这么多厂家觊觎这块“蛋糕”，然而，如果标准没有出台的话，混合动力汽车就没法检测，无法上市，这正是混合动力车标准广受关注的原因所在。据悉，该标准是混合动力车在国内上市销售前进行检测的依据，首批6项标准包括混合动力电动汽车定型试验规程、混合动力电动汽车安全要求等。

　　针对“标准是依据丰田Prius而定”的质疑，中国汽车研究中心标准所负责人称，国内标准的制定，主要参考了欧洲标准、美国汽车工程师学会、日本电动车协会等行业性组织的标准，并用国际标准结合国内适用性进行综合分析制定。“标准就是标准，一视同仁，不能说对谁有所倾斜，当然，也不可能为了扶持民族品牌而有所改变。”

　　然而，长安宣传部的一位负责人却不赞同这种说法。“综观美国、日本、韩国，哪个国家不是在一个行业发展初期，对民族品牌有所倾斜、扶持，否则，自己的民族工业怎么可能发展强大？”他说，在混合动力车的研发方面，和其他一些民族品牌一样，长安付出了很多努力。现在，有了标准当然是好事，而且标准刚刚出台，也不可能尽善尽美，但要更多地考虑到中国自己的民族品牌。

　　事实上，从两会标准提交时，有关标准是否该倾斜、如何倾斜的问题就是争论的焦点。然而，此次处于“浪尖”的丰田却表现低调。丰田中国事务所的负责人称，他们并不知道该标准已经发布，丰田Prius也是按着既定计划，但能否在年底下线并不能确定。之前，很多国内厂家指出，丰田之所以这么着急在国内生产混合动力车，就是希望占得先机，由于混合动力属于高新技术产业，所以，很多技术都属于专利产品。也就是说，一旦政府制定的标准出现技术倾向性，那么，这将意味着其他厂家将为此支付相当巨大的专利费用。

　　然而，就在大家为标准利益问题争论不休时，同济大学校长、国家863计划电动汽车重大项目首席科学家万钢却指出：“标准的发布，只是表明推出混合动力车没有政策障碍，但要使这个产业真正发展起来，还有关键零部件的开发、扶持政策等问题需要解决。”由于与传统汽车相比，混合动力车的成本要高30%左右，如果相关政策不能跟进的话，混合动力车很难实现商业化。而这，可能才是混合动力车在国内发展的最大瓶颈。

　　本报记者 黄少华