既是Coupe又是Cabriolet的双重身份魅力果真没法抵挡，因为连超级跑车生产商法拉利都推出了拥有双重身份设计的Superamerica。只是Superamerica的双重身份比一般的CC更特别，因为除了拥有独一无二的开顶设计外，它更只限量生产559架，也将是世上最快的开篷跑车。

　　对绝大多数热爱驾驶的朋友来说，人生中能够驾驶一趟法拉利跑车已可算不枉此生，若是再有机会驾驶开篷的法拉利，就更令人艳羡。而像我这趟远赴意大利法拉利大本营试驾Superamerica，它除了拥有既是Coupe又是Cabriolet的双重身份，更是限量生产559台的稀有品种，那就几乎是千载难逢，要羡煞万人了。加上我本就是Coupe Cabriolet的拥趸，正因此而买了标致206CC为座驾(因为这是目前最出色的开顶设计，能让人享受大自然清风之余，更能克服传统软篷的不少弱点，例如隔音不够好，防漏风及防雨水性能会随岁月递减，盖上软篷会破坏美好的线条等弊端)，所以我特别期待一试这款最新开顶设计的Superamerica。

　　旧车款 新元素

　　事实上，为了吸引买家，厂方为这款以575M Maranello发展而成的限量版新车加入了三种不同的新元素来增加新鲜感。首先是用了全新概念的开关玻璃顶设计，也正是新车设计最特别之处。这套与Saint-Gobain Sekurit合作研制的玻璃顶已成为专利设计，秘诀是由坚固的碳纤维外框，包托着一整块的玻璃车顶，后挡风玻璃则巧妙地组合于整个车顶的后沿，翻向后方就成为风挡。至于开关的旋转轴设在C柱两旁，串连着车顶的后沿，基本上车顶只做180度的单一翻转动作，然后搁置在尾厢之上就可完成。不占尾厢空间之外，更令开关玻璃顶的动作十分简单，无需复杂的折迭硬顶动作，所以开关车顶只需短短7秒，连同车窗的升降，也合共只要10秒而已，比起我那206CC的复杂折合硬顶设计，可谓简单利落得多。

　　其次是玻璃顶内藏电子变色调的技术，这也是量产型跑车首创的设备。驾驶人可以凭中控台上的旋钮，作5级段的光暗调校，由最透光调至最暗只需60秒，透光率由1至15％，太阳热能则由0.5至7％，确保车厢在烈日下仍可享有清凉的感受之外，下雨天也可看到雨点打在车顶，实在太浪漫了。当厂方人员为我们示范开顶的操作程序时，我趁机问他如何保持车顶不受沙尘玷污，原来厂方早已设计了防尘帘，若长时间开顶行车的话，就可大派用场。

　　最后的新元素是发动机动力再有提升，厂方将源自575M Maranello的515匹马力V12发动机加以改良，将最大马力调升至540匹，补偿了因加强车身而增加了的60kg重量，令限量生产的Superamerica加速表现与硬顶575M Maranello没有分别，同样可造就4.2秒就完成0-100km/h加速，极速更可达320km/h，使Superamerica成为世上最快的开篷跑车。

　　论武功 似三丰

　　既然是世上最快开篷跑车，当然要尽情一试了。事实上，当我坐在驾驶席上时，踏在油门上的右脚便不期然地不想守规矩，一看见直路便狠狠地踩下油门，一台5.7升的V12发动机，随即发出刚劲有力的低沉吼叫声，像金庸笔下的武林高手般，以540匹的惊人内力，瞬间狂吐至后轮上，立时将线条优美动人的Superamerica推往速度的极限边沿。不过这几分高手出招的气势，就极有武当张三丰的神韵，并不像我上期测试同门V8发动机的小师弟F430 Spider般，一发功就要有地动山摇的气焰，发动机也不会发出惊天动地、鬼哭神号似的的咆哮叫声，相反地，Superamerica的一切都是轻描淡写的，但0-100km/h的加速只需眨眼之间的4.2秒就可完成，和轻盈了270公斤的F430 Spider相比，原来只相差0.1秒。

　　我曾经在一段不足一公里直路的乡郊小路上，来回刻意激劈了两趟，发觉那台5.7升的V12机器，一瞬间就以180km/h的速度将这段小直路吞噬了，接着碳纤陶瓷制动碟便大显身手，同样在一瞬之间帮我将车速减到70km/h左右，而且非常线性而平稳，让我很轻松地拐进弯角中，一派气定神闲的模样。老实说，在意大利的乡郊小路上，是没有机会像德国公路般超过200km/h来激劈，但窄小的山路，却又是考验下盘功夫的最佳环境。

　　宽容度 有不足

　　我试驾的Superamerica已加配了GTC Handling装置，这套装置早已出现在575M Maranello、Enzo及F360 Challenge Stradale 身上，赛车化套装包括碳纤陶瓷制动碟、19寸轮圈及特制排气喉等。反映在行车上，是悬挂更扎实硬朗，若同时按下Sport电子减震模式的话，操控便变得非常之硬桥硬马，要在小山路上激劈，绝对难不倒Superamerica。不过和F430 Spider相比的话，没有E-Diff电子差速系统的Superamerica，激劈小路的功架便技逊一筹，也显露了575M的底盘设计年事已高，在铺装水平较差的窄小路面上，和风华正?的F430相比难免有转向不够敏锐之叹，只有两级段减震变化的悬挂，宽容度自然不及有5种变化的E-Diff，调在Sport会太硬，但换到Comfort又太软，在小山路上飞驰的话，操控便有点紧张了。

　　有气派 享受高

　　不过话分两头，若论驾乘上的舒适，Superamerica是胜过F430 Spider不只一筹的，加上V12发动机的呼吸声浪也较为低沉低调，其实是更适合每天驾驶之用。反而血气方刚的F430 Spider，光是响彻入云的机器咆哮声，要你每天驾驶的话，就绝对不会好受。换个角度来说，我会将Superamerica比拟为“入得厨房，出得厅堂”的老婆，F430 Spider却像“入水能游，出水能跳”的小情妇，论气度及享受，一定会拣Superamerica，若只追求刺激，F430 Spider肯定会过瘾得多。问题是无论想拣老婆还是小情妇，对不起！总数只有559的老婆全已名花有主，想追求小情妇吗？轮候期最快也要到2007年中，有钱都不能随意拥有，涎水三尺也不行！

　　优点：独一无二的开顶设计，性能超级。

　　缺点：仍欠少许的终极驾驶乐趣，选配装备代价高昂。

　　超级阿美利坚的由来

　　法拉利Superamerica 车系的名称最早出现于1950至1960年代，当时是为美国市场限量生产的V12发动机型号而命名。在当时，Superamerica是输出最强劲的法拉利，Super 的字头正是为此而生。首度面世的410 Superamerica由宾利法连那设计，于1956、1957及1959年推出，分别只生产11、6及12台，最大马力已达340匹。然后在1960年推出的400 Superamerica Cabriolet，同样由宾利法连那设计，最大马力更已达400匹，也合共只生产10台。事隔半个世纪，法拉利在今年再度推出Superamrica，除了是延续当年限量生产的顶级V12型号之外，也是厂方为纪念打进美国市场50周年而重新推出的限量版，对法拉利来说，可谓具备双重意义。

　　导报评价4.5

　　今年似乎应该称为“Year of the Open Top”，因为有太多开篷跑车面世了。同样以开篷身份出现的Superamerica，以限量559台的物以罕为贵姿态登场，除了是对行将退役的575M底盘的最佳致敬方式之外，也是法拉利向其对手施以下马威的牛气招数。以面世达9年的底盘发展而成的Superamerica，一样可以有开顶技术的突破，一样可以有性能上的大发神威，一样可以有供不应求的市场反应，不服都不行啊。

　　外观5 流线形设计的玻璃顶，无论是打开还是关上，都可保持优美的车身线条。

　　车厢5 空间充裕，造工精细有气派，关顶后隔音一流。

　　动力5 加速力惊人，高速行车十分刺激；低转扭力澎湃顺畅，日常驾驶也轻松自如。

　　底盘4 虽已能充分发挥V12发动机的威力，但在终极性能方面仍有改善空间。

　　配置5 设备应有尽有之余，行李厢容积也在合理水平，更切合日常用途需要。

　　技术参数

　　排量 5748c.c.

　　气缸布置 V12 48气门DOHC

　　最大马力 540ps/7250rpm

　　最大扭矩 588Nm/5250rpm

　　传动方式 前置/后驱

　　变速箱 6前速F1A半自动

　　制动 前：通风盘式/后：通风盘式

　　悬挂 前：双摇臂/后：双摇臂

　　转向 齿轮齿条式动力辅助

　　长/宽/高 4550/1935/1277mm

　　轴距 2500mm

　　跨距 前：1632/后：1586mm

　　车辆自重 1790kg

　　轮胎尺寸 前：普利司通225/后：35ZR19305/30ZR19

　　行李厢容积 230L

　　0-100km/h 4.2秒

　　0-400m 12.25

　　0-1000m 21.9

　　最高车速 320km/h

　　等速油耗 (混合路段)21.8L/100km

　　装置配备 (标准)电动门窗、电动座椅、Xenon头灯、电动后视镜、真皮方向盘、真皮座椅、恒温空调、CD音响、ABS、行车稳定系统、2级段主动减震悬挂系统

　　(选配)Carrozzeria Scaglietti个人化装备、GTC Handling赛车化套装、碳纤维赛车座椅、法拉利专用色制动卡钳、卫星导航系统、4件行李套装

　　购车资料 约420-440万

　　撰文、摄影：狄港生