长安集团的合作伙伴有福特、马自达和铃木等著名跨国公司，并不输给“三大”；在生产布局上，与以往一些大集团在计划经济条件下追求的“星罗棋布”不同，长安集团的布局更趋合理、有效，更具挑战性和攻击性，上半年，无论是江铃控股在南昌挂牌，还是长安福特第二工厂在南京开工，还有长安、福特及马自达发动机项目签约，长安集团的一举一动都抓住业界内外的“眼球”。

　　10年前，长安集团还是一家传统的军工企业，转型生产微型车，让人们以为是不得已而为之。近几年，长安集团频频对一汽、东风和上汽这传统的“三大”集团发起冲击，产销数量多次跻身“三强”，已经成为汽车行业不可忽视的力量。

　　在产销业绩上，1~6月，长安汽车集团继续保持良好增长势头，产销汽车分别达到338450辆和340573辆，紧随“三大”之后，位居国内汽车行业第四位，其中微型汽车产销分别达到215594辆和217207辆，同比分别增长22.27%和20.18%，继续保持国内微车行业第一位。

　　自主开发初显活力

　　在今年4月的上海国际车展上，长安集团自主开发的系列产品受到广泛关注，在车展组委会和本报等单位的联合评选中，获得“自主品牌大奖”。

　　据介绍，在上海车展上出尽风头的“陆风风尚”(CV9)，将作为长安集团的第二款自主品牌在年内推出。这是长安车系里的第一款MPV车型，也是国内第一款自主开发并批量生产的MPV车型。而这款车将由江铃控股生产、销售并冠以陆风品牌，更显示出长安集团的大局意识。

　　在长安集团的发展战略中，自主开发始终占有重要地位。去年年底，长安集团向市场推出了第一款自主开发车型——CM8。到目前为止，CM8累计销售近1万辆。

　　长安集团一位高层人士向《第一财经日报》表示，从产品层面上说，CM8的开发是成功的，在市场上检验了长安的自主开发能力；在企业层面上看，起到了锻炼队伍、坚定信心的作用，更标志着长安集团发展思路的根本性转变。

　　以往，在中外合资企业中，几乎都是国外企业拿来车型，收取各种各样的费用，得到绝大多数的利润，而合资企业只得到可怜的加工费。在与江铃的合作中，长安集团拿出自主开发的产品，生产陆风品牌，证明国内汽车集团有能力开发产品，生产自主品牌，有能力选择合作伙伴。

　　自主研发也是长安集团挑战“三大”的利器。与“三大”之中的某些集团相比，长安集团在乘用车上的自主开发优势初显。据介绍，明年，长安集团还将有两款自主品牌的轿车面世，表明企业自主开发的路子越走越宽。

　　生产布局趋于合理

　　长安集团的合作伙伴有福特、马自达和铃木等著名跨国公司，并不输给“三大”；在生产布局上，与以往一些大集团在计划经济条件下追求的“星罗棋布”不同，长安集团的布局更趋合理、有效，更具挑战性和攻击性。

　　自今年上半年江铃控股正式挂牌成立后，长安汽车已基本完成国内西南、华东、华北三大生产基地的布局，初步形成了“以微为本，以轿为主，发展商用、进军服务”的产品格局。

　　长安微面和微卡的生产基地横跨西南、华东和华北三地，其中在重庆和南京分别拥有两家微车工厂，再加上河北的一家工厂，形成了辐射全国的生产布局。

　　轿车方面，以生产微型轿车闻名的长安铃木公司于5月27日正式完成20万辆产能扩张工程，并同时推出了新款小排量轿车雨燕。据统计，今年上半年，长安铃木的“长安奥拓”产销同比增长达到了40%以上。

　　而长安福特已经将“另一只脚”迈出山城重庆，与合资伙伴福特建立的新工厂“长安福特南京公司”和“长安福特马自达发动机公司”，都在加速建设与推进之中，在经济发达、市场活跃的华东地区站稳脚跟。在连续推出嘉年华、蒙迪欧两款车型之后，今秋将推出全新的福特世界车——福克斯。

　　商用车方面，由于与江铃集团的合作，使长安集团的能力和形象都得到提升。而雄心勃勃的长安集团并不满足，还不断传出要与其他企业合作的信息。

　　微车主业遥遥领先

　　微型车曾经不被国内的“三大”看好，甚至丧失了很多机遇，如一汽的“吉林”微型车早些年就悄然消失了，而天津大发现在也难觅踪迹。这恰恰给了长安、五菱、哈飞和昌河等企业大发展的机会。目前，微型车已经达到年产销100万辆的规模，成为汽车行业一股不可低估的力量。

　　以上汽“收编”柳州五菱为标志，“三大”集团渐渐开始重视微型车，一汽集团以“佳宝”品牌重整微车，到今年东风汽车公司也尝试进入这一领域。而一贯坚持“以微为本”的战略，确保了长安集团位居国内汽车行业前列的地位，并且在微型车领域具有无可替代的领先优势。

　　今年以来，微型车行业竞争加剧，特别是上汽通用五菱异军突起，增长率高达近30%，市场份额也接近30%。对此，长安集团相关人士认为，这实际上是上汽与长安集团的竞争，长安微车同期的份额也在上涨，并达到20%以上，说明长安在细分市场取得了进步。目前，长安集团在微型车市场的份额高达40%，是其他任何一个企业所不能企及的。

　　上半年，长安运动款都市版、升级版、运动风暴升级版全新上市；长安“新镭蒙G动力”、长安“运通”的推出，使长安集团在微车行业占尽先机。另外，长安星卡在国内供不应求的同时，已先后出口到20多个国家和地区。

　　谈到微型车行业的竞争，长安集团宣传部周勤认为，目前长安集团的发展并不局限于微车行业，而是置身于与“三大”集团竞争的地位，不仅有助于在微型车行业的地位，保持优势，避免自满，而且在更高的高度与一汽、上汽等企业竞争。本报记者张宇星发自北京