近日，《汽车贸易政策》最新规定：我国私车报废制度由过去的15年改为60万公里。记者粗略算了一下，按照私车每年行驶2—3万公里计算，开满15年，其总里程为30—45万公里，与60万公里的最新“淘汰公式”相距甚远，也就是说，私车“保值”的号角已经响起。

　　报废制度促进私车消费

　　目前，新车实行品牌授权销售、二手车交易政策放宽、汽车配件交易向品牌化方向发展等新政策一出台，各地车商立即拍手叫好，不过，报废新制度自登场便无此“礼遇”，部分车商表示出对这项制度的怀疑与不满。他们认为，新政策中规定私家车的报废制度由原来的15年使用年限改为60万公里，无疑延长了私家车的使用寿命，但同时也将使部分消费者二次购车的步伐滞后，在一定程度上肯定会影响整个汽车领域，特别是新车的交易和流通速度。不过，大多数经销商仍表示了欢迎，因为与公务车相比，私车的客户群有其特质，他们中能将一辆车真正用满15年的少之又少，并且多数人有能力在3—5年内换车，新报废制度的形成并不会对这部分人产生影响，私车使用时间的延长，反而将增强私车消费者的信心，从某种意义来说，将进一步促进私车消费，同时更加促进汽车领域良性循环。

　　新制度让消费更划算

　　记者随机对二十几位车主进行了采访。所有人对私家车报废制度按公里计算的规定都拍手称快，认为新标准确实更加合理，无形之中延长了私车的使用寿命，降低了汽车使用的年均成本。

　　一位姓张的车主给记者算了一笔账：以前私家车不论行驶多少公里，其报废期限是15年，如果按一般私家车每年2万公里计算，15年最多跑30万公里，新政策规定私家车报废按公里计算，跑完60万公里才报废，私车与以前相比可多跑30万公里，相当于使用寿命延长到了30年，汽车的实际价值无疑抬升了不少，每年的使用成本几乎减掉了一半，这实际上更加增强了我们的消费信心。从另一方面来说，大部分二手车也比原来更值钱了，这也从另一个侧面增强了二手车主和预购新车的消费者的信心。(李　峤 )