500亿元维修蛋糕的确诱人。但另一方面，性价不符、以次充好的“维修范例”又不断在我们身边发生。怎么办？在诱惑与困惑、躁动与失落之间，昨天开始施行的新的《机动车维修管理规定》(以下简称《新规》)也许是一副迟到的“解药”。

　　汽车维修设立质量保证期、修车配件明码标价、对加重“黑汽修”处罚……《机动车维修管理规定》昨起在全国正式实施。其间每个条款的明确规定，对整肃汽车维修行业、进一步保护消费者权益将起到很好的指导作用。

　　重重关卡提高行业门槛

　　明确维修流程保证维修质量、加大对违规维修企业的处罚力度，无形当中，新《规定》提高了维修业的准入门槛。

　　“对维修环节有了更明确的表述，这给整个行业提供了一个‘有法可依’的标准。” 百事达汽车维修站站长梁厚平表示：“之前的管理规定是非常原则性的，很多东西缺乏可操作性。” 梁厚平认为，从维修环节上作出具体的硬性规定，不仅让那些“维修南郭”无法混迹，也可以使那些没有实力又想进入汽修业者望而却步。

　　新法规定，经营者使用假冒伪劣配件维修机动车，承修已报废的机动车或者擅自改装机动车的，将处违法所得2倍以上10倍以下的罚款。签发虚假或者不签发机动车维修竣工出厂合格证的，有违法所得的，没收违法所得，处以违法所得2倍以上10倍以下的罚款。

　　接受采访的业界人士均认为, 对于汽修行业，尤其是那些糊弄消费者、没有技术含量的“路边店”来说，《规定》的实施无疑是多了一道“紧箍咒”。

　　五大规定确保消费者权益

　　除了提高维修业的准入门槛，加大对消费者权益的保护力度更成了《规定》的主要内容。

　　实行质量保证期制：所修机动车实行一定时限的维修质量保证期。整车或总成修理，保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护，保证期为5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理为2000公里或者10日。质量保证期从出厂之日起计算。行驶里程和日期指标，以先达到者为准

　　保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用，且承修方在3日内不能或者无法提供因非维修原因造成车无法使用的相关证据的，承修方应无偿返修，不得拖延或拒绝。

　　两次修不好换厂免费修：在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，经营者应当负责联系其他维修者，并承担相应修理费用。

　　未签合格证不得交付：机动车维修竣工质量检验合格的，检验人员应当签发《机动车维修竣工出厂合格证》；未签发合格证的机动车，不得交付使用，车主可以拒绝交费或接车。

　　正副厂配件明码标价：经营者应当建立采购配件登记制度，记录购买日期、供应商名称、地址、产品名称及规格型号等，并查验产品合格证等相关证明。

　　经营者对于换下的配件、总成，应当交托修方自行处理。经营者应当将原厂配件、副厂配件和修复配件分别标识，明码标价，供用户选择。

　　对于生产厂家，新法规定，在新车型投放市场一个月内，有义务向社会公布其维修技术资料和工时定额。

　　要建“病历”档案：维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，应建维修档案。档案包括：维修合同、维修项目、具体维修人员及质量检验人员、检验单、竣工出厂合格证(副本)及结算清单等。机动车维修档案保存期为两年。

　　记者 杨彬