2005年已经过去一半，又到了年中总结的时候。不出所料，一汽、上汽、东风仍然占据了三甲。虽然如此，但往日一直由长春、上海、武汉三大汽车基地领衔主演的中国车市，一场战国演义已然拉开帷幕。

　　表现得最为咄咄逼人的是广州，除了把广州本田这只“生金蛋的鹅”越养越肥外，还把属于东风集团的东风日产留在了花都，并从一汽手里争到了丰田佳美，最近又与现代合资商用车项目，大有起奋起直追长春和上海之势。重庆虽然一直是中国的微车基地，但是在近年来，随着长安福特的崛起，也声势渐长，去年就把东风挤出销量前三名，今年上半年与东风的差距也不足2万辆。随着下半年新车福克斯的上市，长安将有机会再次挑战前三。

　　而北京一直以“北现速度”令人瞩目，近期北京奔驰项目获得批准，北京吉普的重组也将加快进程，再加上在商用车领域风光无限的福田，前途也不可限量。而天津这个一度曾被认为失去活力的老牌汽车基地，也在被一汽重组后，以夏利和丰田的极佳表现一扫阴霾，如脱胎换骨般重获新生。南京除了本土的南汽集团，还引来了福特在此开设第二工厂，今年又收购了罗孚汽车，也是风头正劲。

　　“内战”拷贝世界格局

　　在中国市场烽烟滚滚之时，世界汽车的版图也在发生着巨大的变化。以通用、福特为代表的美系车，以大众、菲亚特所代表的欧系车在近年来的市场份额上节节败退，此消彼长间，以丰田和现代为代表的日韩国系却一直高歌猛进，成为汽车市场的新一代赢家。

　　以美国市场为例，2004年美国三大汽车厂商的市场份额分别为通用27.5%，福特19.7%，戴姆勒－克莱斯勒14.3%，而日本汽车的市场占有率已经达到30.5%，欧洲厂家只占10%不到。而在欧洲市场上，2004年丰田的销量也达到了80万辆，市场占有率也首度超过了5%。

　　2004年丰田在美国的市场份额达到了12.2%，而在在全球范围内的市场份额也超过了10%，共销售752万辆汽车，总销售量仅次于通用居世界第二位。在通用福特今年以“员工折扣”刺激消费同时，丰田却表达“善意”，提价0.5%，这对于不得不开打价格战的美国车和德国车来说，不啻是一种讽刺。

　　韩国车的在近年的表现也可圈可点，现代汽车不仅提出了要在2005年将美国销量提高15%，达到48.4万辆的目标，更预计到2010年，把美国销量提高到100万辆。

　　从国内的形势来看，由于世界汽车的“6＋3”巨头在中国都有了合资项目，所以我们不要把国内汽车界的纷争看作是“茶杯里的风波”，而它正是世界车界大势在中国的预演。

　　上海如何再领风骚

　　作为德系车和美系车在中国的重镇，上海目前还算是日韩风暴中暂时宁静的港湾，但是海水已然被吹皱。而对国内老牌和新锐的汽车生产基地的竞争，面对咄咄逼人的日韩车系，处于守势的上海，将如何继续保持它在中国汽车产业界的领先地位？

　　一方面，作为已经有着雄厚基础的上海，应该首先解决可持续性发展的问题。而这方面，已经步入市场和产品的成熟期的上海大众已经先行一步，率先大力实施降本增效措施，不断挖掘内部潜力，向管理要效益，通过今年上半年的努力，已经很见成效。而上海通用则采取了多品牌战略，不断地引入新的品牌，力争在各个细分市场上都大有作为。此外，上海汽车还将与上汽股份合资成立上汽陆威汽车有限公司，正式宣布大力发展自主品牌。

　　另一方面，上海应该把目光放远，占据21世纪汽车产业发展的制高点——新能源汽车，这样才能真正取得长远的竞争力。