虽然4S店的盈利模式至今仍备受质疑，但今年上半年还是出现了一股明显的4S店“开店潮”。

　　据不完全统计，短短半年时间，仅在上海地区就有近50家品牌4S店开业，其中北京现代与东风本田的4S店数量都从1家扩展到了4家，此外，前者还有两家、后者还有一家正在申请中。与此同时，上海通用、一汽丰田、广州本田等，也都在静悄悄地进行着新一轮网点布局。

　　据《每日经济新闻》了解，虽然在这一波开店潮中，欲“试水”4S店的资金来源各不相同，但它们几乎无一例外都是由于今年4月《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)的试运行所致。

　　上海永达汽车销售有限公司是一家多品牌代理商，上半年又新建了数家别克4S店。谈起建店的理由，该公司一位负责人告诉《每日经济新闻》：“主要是《办法》实施后，市场将更加规范，这对我们这些大型的经销商来说机会就更多了，同样一个区域，你不去占领别人就会去占领。”

　　上海和平汽车销售有限公司刚开了一家北京现代4S店，该公司一位相关人员也表示：“《办法》实施后，没有厂家授权的车都不能卖了，为了能卖北京现代，我们特地申请并成立了4S店。”

　　上海强生集团是一家拥有多年维修经验的企业，今年上半年也加入了4S阵营。在其看来，《办法》实施后，每家品牌授权经销商都可能开展维修业务，这样一来，像它们这样的专职维修和配件企业就面临生存危机，鉴于自己的维修优势，它们干脆投资建4S店。

　　另一家长期经营汽车零配件的企业负责人也证实，业内有此考虑的不止这一家。上海中盛汽车销售有限公司的总经理周忠伟也透露，以前没有品牌代理权的他，很可能会因为《办法》的实施而不能卖车，所以他一鼓作气与几个朋友合资成立了一家大众4S店。

　　此外，还有一些业外资金也正在流向4S店领域……

　　然而，就在4S店如雨后春笋般涌现的时候，业内人士却对这些资本的“前途“表示担忧。经销商提供的数字普遍反映，投资一个4S店，初期投入的最低成本平均高达1000万元，这样巨额的投资要卖多少车、修多少车才能赚回来呢？

　　特别是近几年市场竞争激烈，汽车经销领域不仅没有了前两年的暴利，甚至还要把厂家返还的利润部分让利给消费者。业内人士因此质疑，投资建4S店，究竟是一个诱人的馅饼，还是一个陷阱？

　　专家：凡事“事在人为”　　

　　业内人士认为，无论经营哪类品牌都“事在人为”，只要掌握了经营技巧，都是有可能实现利润最大化和风险最小化的。

　　“认清形势是前提。”广州本田松江店副总经理裘文才说。

　　他说：“在选择代理之前，首先要对该品牌和产品做一个整体的市场分析，了解该产品目前处于什么样的生命周期，是成长期，还是成熟期，或是衰退期。一方面，可以让你决定要不要申请代理，另一方面，产品处于不同的生命周期，在经营的过程中就需要采取不同的营销模式。”

　　东风本田路达4S店的总经理范先生则告诉《每日经济新闻》：“4S店最大的风险在于服务。因为汽车市场必定越来越大，会有越来越多的品牌进来，服务搞好了，就能争取到更多的固定客户群体，‘蛋糕’也就越做越大。在一个品牌的所有4S店中，并不是所有的人都亏，当然也不是所有的都赚，适者生存。”

　　他同时介绍：“从整个汽车市场的过去和未来发展看，亏损只是短期行为，可能去年是赚的，今年就亏了，或者今年赢利了，明年可能亏损，所以对4S店的经营者来说，如何在赢利的时候控制好成本，显得尤为重要。”

　　俞凌琳