香醇的红酒，不凡的名车，高雅的情调，一汽丰田锐志全国媒体巡展最后一站来到深圳威尼斯酒店。上市前两个月在全国进行巡展预演，丰田从来没有如此倾注心力地对待过一款新车的投放。

　　今年皇冠上市不到三个月，销售就已突破了1万辆。紧接着，一汽丰田祭出锐志，这款与皇冠有着同样的技术含量的后驱车型，全力冲击中高档车市场。一汽丰田成为了继上海通用之后车型系列最全的合资汽车企业。几乎与此同时，一汽丰田对2005年度的销售计划进行了扩大调整，从原计划的13.4万辆提高到了14.5万辆。

　　锐志限速120公里

　　“你说得不错，锐志在国内品牌知名度并不高，”一汽丰田销售公司副总经理董海洋接受记者专访时直言不讳：“锐志在中国可以说是零品牌的产品，但锐志很快将成为中高档车的强势品牌，特别是后驱车的最强势品牌。”

　　董海洋的最大信心来源就是锐志杰出的产品性能。锐志采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄。锐志的原型车“MarkX”是去年11月才在日本上市的新车，定位于佳美和皇冠之间的细分市场。作为“Mark2”的后继车种，“MarkX”与其前辈们Mark系列已经在日本国内销售了400万辆，名声斐然。

　　锐志和皇冠技术含量几乎一样，其发动机、变速箱、底盘技术均来源于皇冠，只是底盘和悬挂调校更加具有运动性。那么皇冠和锐志市场定位是否会有所重叠？董海洋解释说，与洋溢着和谐尊贵气息的皇冠不同，REIZ锐志更侧重于关注消费者酣畅淋漓的驾乘感受。他把皇冠比喻为“醇厚的红酒”，而把锐志比喻为“清洌的白葡萄酒”。而且皇冠将以3.0升车型为主力，而锐志则以2.5升车型为主力。两款车型定位并不相同，但技术却同样先进。

　　虽然目前锐志知名度并不高，但董海洋毫不掩饰对锐志这款充满激情的运动型车的信心。他说锐志虽然还没上市，但广告方案已在他脑里想了好几个。他说了自己的一个电视广告的创意，在高速路上，一位锐志车主正准备加速飞驰，路边出现在一个警示牌，上面写着“限速120公里，即使锐志也不例外。”言下之意是锐志的速度和驾控乐趣实在太突出了，道路交通部门也不得不立牌专门警告锐志的车主。董海洋表示，锐志在10月上市，今年销售目标是1万辆，明年将销售5万辆。

　　中低档车表现平平

　　自从丰田宣布将于2010年在中国汽车市场将占到10%的市场份额时，所有汽车厂商和媒体就紧紧盯住了丰田的一举一动。但是丰田这两年的表现与人们所想像的似乎有些距离。其在中国市场上推出的威驰、花冠等车在各自细分的市场业绩平平。2003年，丰田在中国包括进口车销售不到6万辆。在2004年，销售8万多辆。但当年其在中国市场上销售目标为10.5万辆。同样没有完成既定目标。按去年的销售来看，其小型车威姿市场占有率不到2%，远远落后于赛欧、千里马等；威驰表现差强人意，有20%左右的占有率，但也少于飞度、POLO等。花冠作为丰田的得意之作，全球表现上佳，在中国市场曾被寄予厚望，但去年其销售与凯越、伊兰特等新秀相比，落后甚多，在该细分市场占有率还不到6%。

　　对于威驰和花冠的定价问题，董海洋用了“往者不可谏，来者犹可追”来表达自己的看法。他表示，02、03年中国汽车市场爆发时，汽车总体定价偏高，但是下跌比较快，威驰和花冠的定价则是比较稳定。现在丰田在车型定价上更能把握市场的脉搏，他透露说锐志的价格将会很有冲击力，并且反问，“你觉得皇冠的价格高吗？”

　　真正发力在皇冠

　　皇冠的价格确实不高，而且定得非常合理。皇冠的推出，显示了丰田在中国市场的智慧。皇冠曾是中国八九十年代豪华车的代名词。作为丰田国产的第一款高档车，选择皇冠无疑是极其明智的。丰田毫不犹豫地拿来了全新一代皇冠。皇冠的高调上市，多位政府高官亲临上市仪式，都表明了丰田在中国强大的政治资源。这也为丰田在公务车市场的作为打下了坚实的基础。

　　董海洋表示，丰田在推出车型时有自已的节奏，自己的速度，即使有时候策略需要调整，也不影响整个品牌的架构，务必给消费者一个满意的产品，一个有高附加值的产品。这句话或者可以作为解释丰田在中国推进速度并不如想象那么快的原因。

　　到目前为止，丰田已有七款车型在中国国产。年底，目前全球销量最高的混合动力车Prius也将国产。明年，广州丰田的佳美下线。那么丰田的产品几乎覆盖了每个价格区间。消费者想买哪种价格的车型，在丰田的车系里都能找到。而且，丰田在全球有一百多种车型，随时能够补充进中国市场，这才是丰田最可怕之处。(关光耀)