来自中国汽车工业协会的统计显示，今年上半年经济型轿车持续热销，其中捷达销量为5.64万辆，与夏利、伊兰特、凯越等车型一起被称为最畅销的车型。从1991年12月5日，第一辆捷达下线到今天，14载辉煌，捷达愈老弥坚。

　　每年都有新产品推出的捷达在惨烈的市场竞争中，始终能够坚守自己的阵地。这份从容与自信羞煞“全球同步推出”的新锐车型。一汽大众市场部部长王枫接受记者采访时说，流行的东西决不会持久，卖汽车也是一样，捷达的优势就是实用。到目前，捷达在全国已经拥有60多万名客户。一个老车型的畅销秘诀是什么，就是不断的改进，使产品技术保持与社会意识同步。

　　“戏剧”捷达——

　　鲜为人知的出生

　　追溯捷达轿车的历史，恐怕并非所有捷达车主和喜爱捷达的人都熟知。只知道这款车的发明地在德国，是德国大众汽车公司在上世纪80年代中期推出的一款面向大众工薪阶层的普通轿车——VENTO，设计者对这款车的基本定位是：A级车、主力车、普及型；发动机排量为世界黄金档位的1.6升；在造型上追求平稳、中庸而稍显硬朗；目标消费群为工薪、家用和代步。

　　事实证明，大众公司的这一设计定位是成功的，自该车在欧洲和德国本土投放市场以来，连续14次在德国夺得销售冠军，6次夺得欧洲销售冠军，被誉为“公路王”。而在后面鼎力支撑这些荣誉的是其可靠的质量和不胫而走的良好口碑——皮实、可靠、稳定和值得信赖是捷达车主们的众口一词。笔者有许多朋友家庭的第一辆车大多就是捷达，对此感知颇为真切。

　　而如果要探究捷达车的原型，恐怕国内的捷达车主很少知道原来捷达竟是由两厢车改进而来。1974年第一代高尔夫取代甲壳虫后，大众公司随即把高尔夫引入美国，却不曾料到那时的美国消费者对家庭轿车消费相当传统，和现在众多的中国消费者观念一样，他们对有头有尾的三厢车情有独钟。在秃尾遭冷弃后大众并没有停止他攻城掠地的步伐，在高尔夫基础上经过改进的三厢捷达于1979年问世了，并成为大众在北美市场的主打车型。但与上世纪八十年代风靡欧洲家轿市场的高尔夫II代境遇截然相反，以其为原型改进的捷达II代此后在北美市场却渐渐落伍了……

　　“真实”捷达——

　　14载经久不衰

　　面对捷达的好评如潮，有人会不屑地说，捷达不过是十多年前被欧洲淘汰并停产了的过时车型。但我们要比较的是在同一GDP水平下消费者的选择偏好。那么，十多年前捷达在欧洲的畅销与今天乃至很长一段时间里捷达仍将在中国占据较大市场比例的本质并无二致。因为他就是一个“GDP衡量尺度”，是一款不折不扣的国情车。

　　上世纪90年代的中国，私家车消费在整个国内轿车消费市场春风破晓。那时，轿车消费市场仍然是一个公务用车大行其道的年月。捷达车的技术与文化定位是什么，主力消费群在哪里？它在当时的中国汽车市场上处于一种什么位置？就世界范围内而言，A级车普遍被列入个人用车范畴，作为A级车的捷达车当然也不会例外，但全面启动私车市场，无疑是摆在捷达面前的难题。

　　突破这个难题并不容易。在开始的几年里，捷达车的销售不温不火，一汽大众倍受压力。捷达的转机从1995年开始，那一年，珠海一个叫苏耀洪的出租车司机成了“名人”。他开的捷达车创造了“60万公里无大修”的纪录。一汽大众将其包装“上市”，并赠送给他一台新捷达轿车。苏耀洪之后，一汽大众商务部的电话几乎被全国的出租车司机打爆了。捷达从这个事件后开始渐入佳境，销售量逐年攀升。

　　2002年，同样在珠海，“捷达之家”的诞生标志着这款经典老车的长生不衰。从1993年至2002年，珠海的谭发一家总共购买了10余辆捷达车，其家族前前后后购买了25辆捷达车作为私家用车。谭发说，刚开始的时候他对车也是一点不懂，当初选择捷达也是因为有一次乘坐捷达，感觉捷达的空调很好，对捷达有了初步的好感后才作出了购买的选择。后来换车的时候也因为捷达的质量可靠，皮实耐用才再一次在众多的车型中选择了捷达，从而就有了长达10年之久的“捷达情结”。

　　有人说，中国消费者是最挑剔的，但也是最务实的。就捷达而言，如果在“老三样”时代，取得销售的好成绩尚可理解的话，在近几年轿车“井喷”的时代，捷达的销量依然能够稳步提升就值得业内思考了。“皮实、耐用”，是消费者给捷达最为朴素的评价。也正是这一个简单的评价，锻造了捷达轿车的14载辉煌。

　　“变脸”捷达——

　　经典仍在延续

　　“老车新说”专栏第一个车型就选择捷达，不止推崇它“平淡是真”的品质内涵，而是被经久不衰的独特魅力所吸引。上世纪90年代的有车一族有谁不记得捷达凤凰涅磐、震惊四座的后来者形象？有谁能抹杀捷达在桑塔纳和富康的夹缝中左冲右突撑起一片天空的光辉战绩？捷达在中国汽车中级车市场从此划定了三足鼎立的局面，也成为人们记忆犹新，至今仍刮目相看的“常胜将军”。

　　“长胜将军”的背后是捷达不断的推陈出新。从1996年至2005年，捷达新产品开发和新技术应用的间隔平均为四个月，也就是说每四个月推出一个技术升级版本。在安全技术的应用上，从ABS到安全气囊，从宽轮胎到高位刹车灯等，捷达轿车连创了6项第一：第一个采用5V电喷发动机技术，第一个装备自动变速箱，第一个装备安全气囊，第一个装备ABS系统，第一个全部实现电喷化，第一个排放全部达到欧洲II号标准。

　　诚然，不断的改进和挖掘，毕竟不能改变他的制造平台。对于一汽大众来说，捷达只是元老和功臣，而在未来真正主打的可能是宝来、高尔夫或者其他后进入的产品。在新的历史起点上，一汽大众首先要强化的是消费者对企业的认同和“一汽大众”品牌的信赖。

　　我们相信，捷达的经典仍在延续。

　　本报记者 戴军