新华网南京7月31日专电 (记者孙彬)7月23日，南京汽车集团以5000多万英镑巨资收购MG罗孚成功签约，25日南汽新的工作小组即奔赴英国开始接管工作。按照合约，南汽将在本月28日把自筹的巨额收购款交付给MG罗孚的接管人普华永道方面，随后南汽将着手利用罗孚的有形资产，并最早于一年后在该平台上产出自有品牌的轿车。然而，在社会上及行业内部，仍有一些对此关心的人士对此并不完全清楚，甚至一些可笑的传闻也纷纷出笼。南汽集团宣传部和企业文化部部长刘宁生在接受新华社记者专访时对此一一作了解释。

　　为什么要收购，是政府压力还是市场选择?

　　有人说，此次南汽巨资收购MG罗孚是在政府压力下做出的被动选择结果。对此，刘宁生认为，这种说法十分可笑，是不了解南汽或有意说之。

　　刘宁生解释说，此次南汽收购MG罗孚是市场选择的结果，是双方诚信合作的结果，当然也离不开政府的大力支持，但压力是没有的。因为南汽收购罗孚一事筹划两年之久，大约经历了三个阶段，第一阶段南汽与罗孚谈判通过合资方式重组罗孚。第二阶段与兄弟企业联合与罗孚谈判通过合资方式重组罗孚。第三阶段罗孚宣布破产后竞购罗孚的装备与技术。实际上这已不是并购、重组的合作，而是一次大宗的交易。今年5月份进入实质性操作阶段，至前前一举中标，这也是江苏企业海外收购的第一大单。

　　交易之所以成功，刘宁生认为主要是南汽和罗孚存在很多的价值共同点，一是双方在交易中的需求存在比较大的一致性；二是南汽与罗孚长期交往的过程中表现的诚信、低调、踏实风格被对方认同；三是前方谈判人员的敬业精神令英国方面非常敬佩。竞购最关键的几天，正值伦敦地铁爆炸，英方很多工作人员都不出门，而南汽的谈判小组却准时坐在谈判桌前，南汽还专门发去慰问电。

　　刘宁生说，英国罗孚汽车集团创建于1904年，有“英国汽车教父”之称，是一家“百年老店”。它最早是生产自行车，随着大工业时代的到来，汽车业也成为其发展的主流。20世纪60年代是其最辉煌时期，今年4月，罗孚汽车宣布破产。如今已被收至福特旗下的陆虎和宝马旗下的“迷你”都曾是罗孚旗下品牌。收购MG罗孚资产遇到了激烈的竞争，MG罗孚资产接管人普华永道曾宣布，世界上有几十家企业参加竞购。

　　南汽是中国最早建立的汽车厂商之一，目标是成为全球汽车工业的一家重要企业。近年来，公司与海外的一些汽车厂商建立了稳定的关系。对于外界此前有关收购成功的关键是南汽出价最高的传言，刘宁生断然否认。

　　收购的核心是什么，是鸡肋还是机遇?

　　关于南汽这两年的业绩不是太好的说法，刘部长说，目前的状况也不是传言的那样不好。据悉南汽2003年销量突破10万辆、营业收入突破百亿、赢利2亿多。2004年由于自身产品结构调整及宏观调控的影响，遇到了一些困难，目前情况大有好转。把罗孚这个破产企业的资产收购过来不会是南汽的新包袱。

　　南汽收购的核心是什么？刘宁生解释，南汽此次是整体收购罗孚汽车公司和其发动机生产分部。在这次收购中，南汽获得了MG罗孚的生产和研发技术及从系列发动机到系列整车车型生产装备，其中价值上百万美元一台的工业机器人就有50多个。

　　南汽集团收购破产后的罗孚是为了得到自己最需要的技术和设备。南汽在获得了罗孚的制造技术与生产装备后为打破自主研发乏力，缺乏新品资源的现状迈出了新的一步，将是振兴之举，无疑是新的机遇。

　　具体地说，主要有三个方面，一是盘活其现有的资产。南汽现有的发动机厂产能不足，潜能一直没有发挥出来，收购罗孚后，其汽车的发动机将在南汽生产。尤其是其柴油发动机极具环保，将是未来发展趋势。二是优化南汽目前的生产线，弥补高档车短腿的局面。而最被南汽看重的是，在拥有了核心技术之后，南汽将着手开发自主品牌的轿车。

　　收购资金何来，是终点还是起点?

　　对于南汽两年来销售不旺，资金困难的疑问，刘宁生说，对于一个大汽车厂商来说，资金从来都不是问题，关键是否有合适的技术和产品。南汽多年来一直得到江苏省和南京市的重大扶持，不仅自已拥有一定的资金，而且融资渠道也很宽广目前已有投资商愿意与南汽合作。在南汽的主导下吸收国内外合作者投资，共同组建新业务，这是南汽既定的方针。至于罗孚14亿英镑的巨额债务，由于罗孚已经破产，南汽是收购破产后罗孚的技术和装备，因此债务跟此次收购没有任何关系。

　　刘宁生说，目前南汽已有跃进、依维柯、菲亚特和新雅途四大整车厂，新收购的将成为一个新的整车厂，和菲亚特没有任何冲突，相反，南汽在获罗孚发动机制造技术和装备后，将为包括南京菲亚特在内的集团企业开发新技术提供了强大的动力支撑。而且，此前，南汽在海外没有业务，此收购将改变这一状况。

　　对于南汽收购之后会用什么品牌的问题，刘宁生表示，南汽历史上没有，以后也不会出现侵害他人的知识产权为自己扬名、谋利的举动。签约为这次收购画上了句号，但对于南汽来说更是一个新的起点。