今年上半年中国汽车业盈利整体滑坡48%。一汽集团也出现营利下滑，上半年只有几千万元的微利，在一季度还一度出现5.7亿元的亏损。一汽老国企的包袱大家都有所了解，但究竟是积重难返还是如其总经理竺延风所说正耐住寂寞？这个巨大的集团内部的十几万人现在到底在忙着什么？在这个北京酷热的季节里，记者带着每一个关心它的人都想知道的一连串疑惑走进一汽，看到了其平静外表下令人吃惊的变革。

　　对于一季度的巨亏，主管集团营销的副总经理安德武并不回避：“这是中国汽车工业持续高速发展后的一个调整。拉动集团利润下降的主要因素是一汽大众，有汇率、材料价格、新产品推出节奏、新工厂启动等多方原因，比如欧元汇率升高0.1个百分点，就会损失一亿元。但是一汽大众正在积极应对，千方百计降低成本。”

　　而一汽总经理竺延风的脸上却仍带着一如既往的从容。他对记者讲了个狮子和羚羊的比喻。在非洲草原，狮子和羚羊每天都在比拼，羚羊如果跑不快，就会命丧狮口；狮子追不上羚羊，就会活活饿死；体力是它们的本钱。“对于一个背负沉重历史包袱的老大国企，不是‘一张白纸，好画最新最美的图画’，改革会流汗、流泪，也难免走弯路，但是我们宁可拖泥带水，也在步步向前。”

　　众所周知，一汽有两个合资伙伴，大众来自汽车技术最先进成熟的德国，另一个则是在生产和管理上最为精细高效的丰田，人们总是在问，一汽究竟从这两个巨人身上学到了什么？为什么还会在盈利能力上日渐被其他的国有汽车集团赶超了呢？

　　在一汽大众的第二工厂，记者看到的是当今最先进的板式流水线，没有支架和悬链，轿车装配随着地板向前移动。而流水线两旁没有了堆积的待装件，所有零件都规整地放在两个工位之间的小车上——这是精益生产的日系工厂里惯用的方式。在这里不但有PQ35平台的开迪多功能车，记者还意外地看到另一款目前一汽大众主流车型的换代车，并了解到，这个新车型已经经过了PVS试装，开始SOP——批量生产的投放准备期。

　　而在一汽轿车公司这个生产红旗轿车和引进技术马自达M6的新工厂，又是另一种现代化的特色，在一汽-大众，上螺栓用的是和电脑联网的自动拧紧机，不但避免了人为的失误，管理也细到每一辆车，每一个螺栓拧紧的力矩全部有记载。而一汽轿车则是完全采用日本的管理模式，由日本的工段长、小组长、装配工来工厂手把手地传授手动操作标准一一对应进行培训，用什么手法抓起螺母，什么角度对准螺栓，扳手拧几下都有固定的动作。白雨书记说，他们在用员工的责任心、严格程序来和电脑机械手争质量，争效益。

　　在一汽研发中心，这个一汽集团自主开发的大本营，除了动力总成动态实验室、噪声实验室、具备模拟摄氏-45度到50度恶劣环境的台架实验室一应俱全外，记者还看到了一个在国内外从未看过的电气总成标准实验室。据综合计划部长余斌介绍，这个实验室制定的一套系列标准，可以使一汽在今后无论从哪个国外企业引进电气系统，都在控制标准和软件语言上占主导地位。总的来说，一汽研发中心没有通用、丰田和福特的研发中心规模大，设备新，但可贵的是，它已经为一汽卡车、轿车和发动机开发形成一套完整系统，这在国内企业里还绝无仅有。

　　由于亏损的压力，在一汽大众，每一个人都自觉地承担着属于自己的部分。在生产奥迪的车间会议室，记者看到桌子都是齐胸高，没有一把椅子。为了提高效率，车间管理和技术人员每天的碰头会都是站着开。一厂总装负责人王维中告诉记者，为了保证新A6L保险杠、叶子板和侧围接缝小于0.5毫米的精度，工厂找来提供装配机器手的公司调整装备，对方看到这样的装配精度要求，吃惊地说：真不明白你们是在造汽车，还是装手表。

　　轿车的覆盖件面积大，形状复杂，车身的精度和质量很大程度取决于模具，以前中国生产的轿车用的模具大都依赖进口，有些汽车企业在合资后干脆把原有的模具车间卖掉了，因为实在满足不了合资伙伴的要求。

　　而一汽模具公司却让人大开眼界，没想到一汽和国内一些著名车型的整套模具竟是在这里开发的。德国、英国、日本、意大利等汽车大国的企业也是这里的主顾，驻厂代表的办公室占了整整一层楼。

　　工厂内部是地道的数字化管理。工程师利用计算机辅助设计系统作出数模，数据通过光缆传输到车间，再通过数控铣床和加工中心进行加工。而模具公司经理老邵哪怕在国外开会也能随时从电脑上调出任何一个模具在加工中的实时状况。他说：“我们就是当年被老狐狸撵出窝，自谋生路的小狐狸。作为一个一汽集团全资的国企，一开始连工资都发不出，我带着人到处找活干；而现在一年的营业额5亿元，一个星期干7天订货也做不完。”

　　一汽需要的是时间，竺延风希望有20年，我们不妨放下拔苗助长的焦急，用更长远的眼光去看待她的未来。(李安定/文)