新浪汽车专访：东风日产副总经理任勇

　　新浪汽车讯 7月29日下午，东风日产乘用车公司在广州琶洲展览馆，为TIIDA骐达举行了隆重的上市庆典。东风日产全国各地的经销商将从明天开始接受订单，第一批TIIDA骐达的交付将从8月20日起开始。新浪汽车对东风日产乘用车公司副总经理任勇先生和营销部陈斌波先生进行了专访。

　　记者：您如何看7月份很多企业的销售都比6月份下滑这一现象？您的企业遇到没有？

　　任勇：汽车市场每年的7月都是一个淡季，季节指数是全年最低的，他们也在找原因，为什么7月份比较低。有的说是7月份，有一些地方是鬼节，这是一个说法。还有一个说法就是买车的人基本都是事业有成、成家立业的人，成家立业的人都是有孩子，小孩不是选中学就是选小学，要么就是报考大学志愿，要么是期末考试，家长比较忙。很奇怪，我们从7月10号后，深圳、广州的订单都开始来了，就是6月底7月初开始这段时间低。从我们的感觉总的来讲，都是供不应求，7月份对我们没感到什么影响。

　　记者：颐达现在每个月销售多少呢？

　　任勇：上个月颐达是七千台。

　　记者：现在蓝鸟的状态如何？

　　任勇：蓝鸟车从一投产就是在两地生产，因为蓝鸟车二代、三代都是供不应求，那时候花都工厂没有建好，是用老工厂，两边的产能都不足，所以把神龙的早期工厂进行生产，花都这边也在生产，到现在为止，蓝鸟车可以说是我们东风日产车系列里面最俏的车型，生命力很强，现在供货都非常的棒。今年以来，蓝鸟一直是供不应求，所以襄樊那边也在生产，花都那边也有富余能力生产。

　　记者：现在天籁和颐达的销售产量都很好，而蓝鸟和阳光则逊色不少，企业有没有想到用新的产品来代替？

　　任勇：蓝鸟和阳光由于性价比非常好，也由于蓝鸟和阳光一直给人一个外形很大气，也比较实用，所以这两个产品的生命力比我们预想的要强得多。现在蓝鸟车成为用户等待时间最长的车，专卖店不敢接订单，因为队排得很长，所以对蓝鸟和阳光这两个车型，我们也是在尽力的把这个做一些调整，毕竟在襄樊那边，天籁也是供不应求，也是加班加点在干，还是把一部分能力用在产品方面。花都这边也在增量生产。 下一步我们是一年要投放新平台的车型，这样的话，我们在中级车有颐达、骐达，在上一档有蓝鸟，阳光也作为性能和造型非常经典的一部车，因为是非常标准的三厢车，所以它的车型也很稳定。再上一级是天籁，因为一年有两个车型导入计划，后期的车型会逐步跟进。

　　记者：能否说一下未来车型的方向呢？还是SUV，还是MPV呢？

　　任勇：按照我们的计划，应该是东风日产要向客户提供全系列车型，你说的SUV、MPV在未来都会有。

　　记者：明年东风日产还有什么发布新车的计划？

　　任勇：这一块事业计划发布到07年，明年还有两个新车，后年还有两个新车。未来也在做一些准备，一下子把话说完了，回头发布新车你们都不来了。

东风日产总经理吉田卫

　　记者：现在投放两厢车有什么考虑？

　　任勇：我们为客户提供最高性价比，基本上是根据客户的喜好来决定我们的商品计划，虽然我们一年两款新车，但也是基于我们的客户调查，对消费者需求的理解，然后把后续的车型，最喜欢什么车然后就导入什么车。颐达这种车在很多地方有创新，比如省油，现在很多城市做节油比赛。广州前几天也做了，手动档的是加满一箱油，把油箱封起来然后跑，然后等到三天以后再回来，再加同样加满的话，用了多少油，跑了多少公里，手动档是4.1，百公里油耗4.1，前三名都是4.1，然后自动档到了5升。在深圳做了1升油挑战赛，加1升油外挂油箱，这样不至于剩油，比赛也公平，挂一个1升的瓶子，跑最远的是跑了26.9公里，所以这个车一个是省油，而动力性现在是所有1.6排量车里面加速性能最好的车，就是0到100的加速是10.6，自动档是11秒，所以有这么好的动力性，又省油，内饰的精致，包括空间的感觉，以及在底盘、制动、减震系统、转向系统都是最新的技术应用在这上面。这在中级车里面，应该说我们引领一个潮流，很多东西，包括创新设计方面。同时，我们也注意到在国内，因为原来导入两厢车的时候，有几个原因，最早的时候两厢车不算轿车，所以那个时候拿不到轿车目录，而那个时候两厢车又都是技术、性能等各个方面比较落后的。还有一个就是两厢车在后蓄的车型更新上面也没有保持跟国际同步，大家对两厢车在中国人用车方面有头有尾开始就不太接受，但是两厢车在国际上是很流行的车型。这几年由于老百姓的审美观点，包括追求个性、追求轿车的魅力等各个方面的观念在发生变化，这种变化刚才也说到，像飞度，两厢车比三厢车卖得更好。我们也听到很多人说到，比如标致307，两厢车更漂亮，我们也听到这样的说法，也做了一些调查。觉得这个在中国两厢车的消费需求已经开始形成了，大家的审美观，大家用车的嗜好已经往两厢车转。这个时候我们是拉着潮流还是潮流起来了跟着往前走，作为跟随者。既然老百姓有这种需求，我们就应该把颐达各方面的性能都是非常有魅力的这款车，把两厢车推出来，来拉动这股潮流，从这个角度出发，对我们也是适当调整了计划。原来是八月份，现在提到七月份。

　　记者：您觉得东风日产在市场上的增长有哪些因素呢？

　　任勇：最主要的还是企业综合竞争实力，因为合资以后，03年开始，我们实际上在很多的基础上下了很大的功夫。从一个企业整体运行的优化上面，在组织优化、流程优化、中外合作关系等等这些方面也下了非常大的功夫，现在也达到了非常好的状态。

　　另外，在网络建设，在服务的客户满意度、销售的客户满意度等等方面，也是通过大量的培训，在这个方面的成绩也是进步得非常的快。

　　另外一个，我们制定的中期事业计划，也说到了要根据中国的消费者的喜好，根据中国消费者用车的需求，导入最适合的车型。现在我们已经导入的天籁、颐达受到市场的追捧。后续的像今天投放的骐达，未来还有一年两款的车，这都是按照计划做。我们一直强调我们要提供最具性价比的车，天籁也达到性价比最高的车。所以，在这个市场指导下，蓝鸟车也做了重新的市场定位，所以阳光车也是这样。等于全系列的车都是好销，供不应求，也支撑了上半年的成长，也是为了满足消费者的需求，我们在本土化的研发建研发中心，去年动工，今年会建成，成为在海外的第三个研发中心。新的工厂也是在去年四月份建成投产，襄樊的新工厂也是在去年的7月份建成投产，包括发动机的36万台的新的发动机工厂也在紧锣密鼓建设，这都是支撑今年上半年一个翻番的成长，我们也希望这些方面的努力在未来也能够成为行业里面成长最快的企业。可以看到，我们肯定比年初说的计划要增长得更多一些，计划上也做了这些安排。

　　记者：从今年五月份的时候，今年14万辆是否也在计划当中呢？

　　任勇：也在计划里面。

　　陈斌波：我们肯定要翻过15万这个槛，近期目标首先就要达到这个。

　　任勇：我们在事业计划里面也一直强调，像东风公司先做强再做大，东风理念就是要实现有利润的水平，一个企业盈利的水平是竞争的标志，有没有盈利能力，代表了这个企业是不是一个优秀的产业，能否有持续的增长能力。应该说东风有限上半年公司的经营是非常优良的。

　　记者：您对国产新车持续降价有什么看法？

　　任勇：有几个原因，一个是现在全球著名的汽车厂家全都进入了中国，在这么一个大市场里面，有这么多的品牌，在全球也不多。比如日本在日本制造的本土企业没有几家，中国排前六加三的全部都进入来了，这么多的厂家进入到这里，去年你们也报道过产能过剩多少， 这样就带来竞争，在中国市场竞争是激烈的。第二，中午吃饭的时候我们还说过，伊兰特为什么卖得好？就是因为价格。就是因为价格，中国老百姓对价格的重视程度也带来了品牌价格含量，他还没有把这个看得更重，谁得车便宜就买谁的车，一个厂家过多，一个是产能过剩，老百姓就认准价格，厂家怎么走？也是被逼得没有办法。由这个原因带来价格战，因为去年到今年价格战一直在打，所以在价格上面狠杀的话，就像彩电业，一个企业如果没有很强的成本降低的能力也是不行的，作为企业来说怎样提高盈利能力、持续发展能力，确实是一个很重要的问题。

　　记者：能否具体说一下吗？

　　陈斌波：原材料，包括动能这方面的涨价很大，企业在销售的时候，成本也会上升。

　　任勇：钢材涨价，电力涨价，油料是在消费者买车的过程。

　　陈斌波：要做一些配套元件的产品，批量扩大一些价格，部分产品是降低的。对于汽车行业来讲，应该是行业性的问题。

　　记者：谈到价格问题，现在好象也没有什么根据，9月份又有一个降价的时期，能否谈一下呢？

　　任勇：这个竞争一定会越来越激烈，但是我想一个企业如果是亏损的话，它也不会有社会存在的价值，因为社会资源的浪费。平衡点在哪里？这不是我们来判断的，有点把握不准。我们消费税是5%到10%，这就出来了接近百分之七、八了。零部件关税还是12%，进口整车的关税就增高了。从制造企业来说，算这两个税就是20%的税。如果劳动生产力完全一样，自然高出20%，我们还没有算，比方在日本的流转税也没有我们高。

　　记者：您能谈谈骐达这款车的定位吗？

　　任勇：骐达车是一个打破传统概念，当初我们企业说颐达的时候给它取什么名呢？叫经济型轿车，还是叫中级轿车，还是叫豪华轿车，想来想去，不确切。因为内部空间比风度还大，日本的高级车，风度的内部空间，比风度还稍稍多了一点。后来做工的精致程度也不比天籁差，座椅的舒适程度和内饰精制程度也不比天籁差，在这方面并不比高档豪华车差。但车体又是一个小型车车体，车长并不是一个大的车。动力性能在同级车里面，0-100加速是最快的，加速是最强的，因为是最新款的发动机，同时又是很省油的发动机。说起来你可以享受豪华、享受宽敞的空间，它又是一个在同级别里面最经济的车，百公里油耗五点几。我们那时候想来想去叫宽适轿车，对级别概念也不是很清楚。骐达这个车，因为是老百姓开始对两厢车，对灵动车型，对外部造型开始内心上有这种需求，要追求个性，有追求品位，并不是满足过去传统的三厢了。在这个时候，推出一个引领潮流的两厢车。中国过去的两厢车没有哪一个到了这个档次，没有一个等级是这样的，每个客户重视的价值点不一样，比如对内饰和外观的要求，国外流行的是更重视内饰的评价，因为他坐在车里面的感受，车里的环境给他的感觉，他觉得这种感觉注重自己的感觉，所以对外观上的评价好坏次于对内装的评价感，客户用什么观点，他评价的观点不一样，因为每个人重视观点不一样。严格来说，拿骐达车对比哪一个车，你说跟三厢车去比较，它是两厢车，你说跟两厢车比较，两厢车里面在国内还没有哪一个车做到这种程度，所以我们也没有把它限定跟谁去比较。

　　记者：市场上市之前，原来公布了这款车的外形，我们搞读者调查的时候，他们把骐达的低端和飞度相比，把高端和凯越的对比，现在看价格。主要是两厢比两厢，因为买两厢的有个性化，跟买三厢车的观念不一样。大家感觉如果这款车的价格，上次做的调查是在11.5万左右，感觉飞度就不买了，因为整个工艺精致程度比飞度高很多。

　　任勇：这款车没有上市，很多来参观的领导看完以后都要下订单。

　　记者：您认为两厢车与三厢车相比的供应量配比方面怎样呢？

　　任勇：三厢车的整体供应量要比两厢车的供应量大得多，因为307是三厢，伊兰特是三厢，凯越三厢比两厢多，还有花冠也是三厢，所以三厢车的整体供应量会比较大。两厢车，像骐达这样的等级，在国内除了高尔夫，高尔夫现在卖得不错，如果没有别的车，把颐达和骐达去比，一定是骐达卖得多。如果放在整体供求来说，这两车的比例现在也看不太透。应该是差不多相当的。现在车型没有对外，但内部有一些领导、朋友来的时候，拿出来看一看，一看完了以后，他们是非常的兴奋。

　　记者：骐达上市以后，蓝鸟和阳光产量肯定会受到影响？是否会细分产品呢？

　　任勇：肯定会受到影响。

　　记者：听说蓝鸟和阳光会逐渐淡出市场，会这样吗？

　　任勇：专卖店都是接收订单，我们不想让客户等待时间太长，有订单，我们不生产，这是说不过去。所以新车上市，牺牲掉蓝鸟生产能力，把保持颐达、骐达的量，所以早期还会造成一些缺车的情况。刚才说到我们去年新的工厂十五万辆。在襄樊和花都的生产线都是这一条线，不说硬件，光说软件，就投了两个亿，几点几分几秒什么工序到什么工位，工人拿到这个车就进行装，这条线从1.0到3.5，从两厢轿车一直到MPV，这台是1.0的，下一台是3.5是MPV，下一台是黑色，下一台是白色，都有规划。所以，光软件开发费就2个亿。

　　陈斌波：从生产准备来说，技术人员，包括市场销售人员，要一步一步来，也就是说一年两款汽车，我们要做的事情很多，但不能一口吃胖子，这些计划都安排了，要按步就班走。

　　任勇：过去有一个概念，认为两厢车是低端的，从欧洲看，小型车不一定是便宜车，两厢车不一定是低端车，这是过去中国客户有这样的概念。慢慢随着市场越来越成熟，特别是我们的消费者是越来越有审美感，用车越来越讲究，能跟自己的品位和个性化的需求结合起来，消费也越来越个性化，所以像骐达这样的车，我们想有很大一部分的白领并不是满足于传统、满足于别人的审美观点，还是根据自己的品位。因为两厢车确实有它的好处。比如风阻系数跟跑车差不多，像日产的这款风阻系数是0.3。像后排座椅，除了前后滑动以外，后排座椅也可以调整，座椅可以全部翻倒，可以放一些长的东西，在空间方面有更多的灵活性。

　　陈斌波：所以，两厢车更注重自己的内在价值，座椅可以前后调，后排也可以调，比传统三厢车用起来更方便了。

　　记者：人民币升值2%，你认为对汽车消费有影响吗？

　　任勇：人民币升值2%并不是太大的数，如果升为10%，老百姓可能会享受到买东西的乐趣。现在是分两步，一步是和美元挂钩，央行也说要跟几个货币兑，而不是纯粹挂美金，这部棋走到，我们跟美元挂钩，但是跟日元、欧元来说，每个货币还不一样。因为去年欧元涨得比较厉害一些，造成一些厂家吃亏，比如像神龙呀。今年的投产，加上人民币的升值，受到的影响不是很大。前两天央行又出来辟谣，对人民币升值预期泼凉水，所以现在过多的说这个市场不太好。

　　记者：到现在为止，骐达预计市场能销售有多少？

　　任勇：今年的目标要完成一万台。

　　记者：大家都说两厢车比三厢车便宜，您是怎样认为的？

　　任勇：两厢车的成本实际上要比三厢车的成本高一点，比方说就说这个座椅吧，三厢车的座椅就是一个座椅，两厢车的座椅，像我这个车，滑轨，包角器，这样座椅的成本高出一些来了。我们算后面铁板的重量是多少钱，但是一个整体，一个侧围就出来了，公数上一点也不少，看后面大掀背式比三厢的复杂了，所以两厢的成本不比三厢的成本低。所以，这就是客户的观念了，小型车并不是便宜的车，因为你看国外的很多小型车，不能对安全、使用品质这方面做妥协，必须达到这个标准，做小型车也不是一件容易的事，如果你把这些牺牲掉，就是作出一个能用的小型车，那是另外一回事，两厢车也是这样，你要讲究品质，你要让它有更丰富的功能，一定是成本要比三厢车高。

　　记者：请您谈谈东风日产市场营销的一些情况。

　　任勇：我们讲客户第一，因为建网络体系，建4S店，花大量时间做人才培养，以及客户修车环境，以及在修车服务当中所得到的服务，可以看到这几年比前几年牺牲了很大一块，这块也是要花钱的，所以销售费用的增长是必然的，因为你要让消费者满意，就必然要这样做。

　　就像你所说的，如果像前几年，三个批发商卖给体育场、立交桥下面的经销商，他往那一摆就卖，销售费用没有多少，批发一箱，来一辆车就卖掉了。而现在像4S店，客人来修车，进车之前就要调出这个人的姓名，修车的时候要有上网的条件、看电视的条件，茶呀，咖啡都要上，肯定就不一样了。

　　陈斌波：对整个专业系统培训这方面有非常大的费用。另外，现在为了得到客户的满意，包括做客户满意度的调查，基本上对每个客户建立档案系统，然后建立回馈系统等等，这是以前没有做的，现在这些都要做。

　　任勇：如果是一个业代对这个公司是满意的，他在公司能够得到很好的发展和很好的待遇，他才能够把这个微笑传给消费者当中，如果赚不到钱，对员工的待遇也不好，员工也不会把微笑给客户，所以，我们一直对专营店进行监控，要在合理收盈的情况下运作，我们网络发展是和新车投入和销售的数量非常紧密的连接在一起，是一体化的发展过程。不可能为了抢市场，早期有很多经销商，然后互相撕杀打架，长期来看是不负责任的，我们长期讲要合作共赢，对经销商的态度也是对客户的态度。如果发展得过快，有的经销商活不下去死掉，他卖出去的车谁来保护呢？

　　记者：发动机工厂现在做得怎么样呢？

　　任勇：颐达的发动机，明年年初就投产了。发动机是很受经济规模影响，加工设备、组合机的投入都是很大的，如果达不到一定批量，你去投这些加工设备，包括从压冲开始，经济上算不好这笔帐，所以跟着市场走。

　　记者：6月份的时候，我到工厂采访的时候，看你们好象在改造，感觉有点神神秘秘的，是不是为了推新车？

　　任勇：对，神神秘秘是为了新车，那时候线上有新车，新车还没有发布。

　　记者：在同一个城市当中有很多经销商，他们互相产生了矛盾，您有没有想过减少经销商，分品牌来卖，比如他卖颐达，他卖骐达，如果不这样的话，怎样解决同城格局的问题呢？

　　陈斌波：这是经销商在发展当中一定要走过的阶段，我们有这样的现象，过去北京经销商打架最厉害，到现在他们就会慢慢坐下来。大家共同做市场，共同做市场生根的工作，做到一段尝到好处。另外，把优秀的经销商可以发展，给你增长回报。所以只要你好好做，也会做得非常好。如果做互相伤害事情的话，你就发展不下去了。

　　记者：谢谢您接受我们的采访。