罗孚的命运在英国引发广泛关注。南汽收购胜利之后，却面临无力“消化”的尴尬。资料图片

　　本报讯(记者吕惠敏)在成功收购英国罗孚汽车资产后，南汽专门成立了一个50余人的罗孚项目组。记者昨天从南汽获悉，该项目组成员来自于集团总部和子公司，包括设备、技术、产品等部门的精英，该团队将很快前往英国参与罗孚的直接运作。

　　南汽目前还在为其5078万英镑的收购资金寻找外援。据27日英国《泰晤士报》报道，南汽在过去三周，一直尝试携手其他投资方共同致力于其在英国的投资项目，南汽寻求金额在2500万至4000万英镑的注资。也正是在这样的背景下，南汽正与一些竞购MG罗孚的失败方进行接触，要出售南汽计划留在英国业务的股权，然后把发动机公司和整车生产部分搬回中国。

　　27日，南汽在伦敦的一家咨询公司负责人Paul在接受媒体采访时称，“南汽目前最重要的就是在英国建立一支管理团队，而不是猜想未来。他称南汽现在并非像大家想象的那样，忙于把罗孚的设备和生产线搬上船，运回中国，其当务之急是在英国组建一支强有力的管理团队，来处理罗孚的英国业务，关于未来新车型的设计、股份的处理，都不是眼下着急要做的事情。

　　南汽集团的一位发言人曾对外表示，“在人员聘用方面，我们已与本行业的多名资深专家进行了讨论。我们期待着最佳的团队与合作者”。他还表示，尽管南汽集团认为风险转移并非业务中的上策，但依然欢迎来自其他方面的资金参与。

　　昨天，一位在南汽工作10余年的人士告诉记者，7月23日凌晨，以总经理助理王耀平为首的南汽集团谈判代表团，以约5078万英镑的价格击败上汽成功并购罗孚后，南汽高层为此开了1天半的会议。

　　上述50多位集团骨干人员前往英国参与罗孚合作，与当年南京菲亚特合资公司刚刚启动时，60多人前往意大利参加产品、管理等各方面的培训情况类似。因此，罗孚项目组的成立，表明罗孚项目至少与菲亚特项目运作的地位相同。

　　据了解，早在10年前，南汽就购买过两台罗孚轿车，准备与罗孚谈合作。一位业内人士称，“吉利、上汽的介入都是后来的事情。如果当时不是国家出于战略考虑，不允许南汽与罗孚合作，也许现在的南京菲亚特合资公司要改成南京罗孚了。”