经过中韩双方的努力工作，目前上汽双龙的百日整合计划正在有条不紊地进行。今年上半年，上汽双龙出口总量几乎达到去年同期的两倍，强强联手带来的协同效应已经显现，上汽双龙将于8月正式发布中长期发展战略。可以确定的是，将双龙的主要产品SUV移植到中国来生产和研发，使其成为上汽自主品牌产品也是其规划的内容之一。据分析，引进和生产SUV不仅是实现上汽到2007年推出5万辆自主品牌汽车的需要之一，也是上汽集团在目前激烈的竞争中必须具备的竞争力。然而，双龙移植到中国来生产和研发将面临着一些后续问题，迫使上汽不得不三思而行，因为稍有不慎便会引发种种变数。

　　生产基地锁定烟台？

　　上汽会不会为双龙在中国建立一个新工厂？业内认为可能性不大，因为这样做耽误的时间太长，收购一家现成的SUV生产厂家应该是最佳选择。先前业内人士分析，最佳收购对象应该是上海万丰。但随着7月8日上海万丰总经理史践正式向外界发布“我们从未接到过上汽集团收购万丰的明确表示”，至此，沸沸扬扬的双龙SUV迁址上海万丰的传闻偃旗息鼓。

　　然而，除了上海万丰，上汽是否别无他求？据了解，上汽集团虽然家大业大，但目前拥有的几个基地都不适合作为双龙的生产基地。种种迹象看来，上汽双龙将很难在上海寻找落地的地方。

　　在目前国内有一定规模的SUV厂家中，除了已经开始与长安走得比较近的中兴，以及刚宣布轿车计划的长城外，值得上汽考虑的或许有长丰、曙光和双环。但这些厂家同样面临品牌处理以及合作形式等问题。最现实的只有调用自家的资源，上汽集团远在山东烟台的东岳整车基地则忽隐忽现地担当了这一角色。“上汽双龙转址烟台概率很大！”近日，一位知情人士如是表示。烟台是韩国大宇汽车血脉很深的地方，这成了上汽双龙SUV选址烟台一个合理的理由。

　　双龙SUV境遇难测？

　　SUV一直是双龙的“龙头”产品，而其在俄罗斯即将启动的项目，也是先生产在当地最受欢迎的雷斯特越野车，所以，业内大多赞同“上汽双龙在中国也将以SUV为开端”的观点。

　　但是，目前国内SUV市场每况愈下，生产厂家众多，市场目标群体相对较小，市场竞争异常激烈。如果双龙SUV能实现国产，将使其在华的竞争力“提升一档”。如雷斯特的价格目前在每辆30万～40万元，而目前的主流SUV，如欧蓝德、帕拉丁、速跑、陆地巡洋舰、霸道、特锐、东风本田CR-V等，每辆基本都在20万～30万元之间。只要双龙能实现国产，至少能降低约30%的关税价格。那么，其价格区间将直接下浮到20万～30万元区间，从消费者对其品牌的认同度来看，双龙在这一价格区间内还是很有竞争力的。

　　不过这一区间的车型都是进口SUV或者进口品牌国产化的SUV，所以，在技术方面各家是“百花齐放”，上汽双龙SUV将面临严峻的挑战，特别是上汽引进双龙还需要一个磨合过程。在此期间，其他汽车厂家决不会等闲视之，也会不断调整策略。面对左右夹击，上汽双龙SUV在中国市场的境遇也难以预料。

　　引入生产线近期无望？

　　据了解，原先传说的上汽准备近期引入双龙汽车生产线的说法，可能基本无望。对此笔者曾致电上汽相关部门，被告知：“此事还在研究，目前无可奉告。”但据一位接近上汽的消息人士透露，上汽目前所担忧的是：双龙虽然已被上汽控股，但目前双龙产品进入中国市场，依然要按照进口整车缴纳约30%的关税，高昂的税费压缩了双龙汽车在中国市场的盈利空间。然而，要实现双龙国产化，不引入双龙汽车生产线是不行的。尤其在控股双龙之后，上汽引入双龙生产线的政策与技术壁垒已经淡化，在中国境内制造双龙汽车将有效降低生产成本，并提高双龙产品在华的市场竞争力。尽管如此，上汽对双龙的国产至今还是显得十分慎重，一再声称“双龙是不是国产，方案正在研究中，要先报董事会批准，在证券市场披露后才能正式确定。”其谨慎可见一斑。(彭万剡)