购得罗孚的南汽几天来全球瞩目。英国人并不看好这次并购，对“这个又老又小的中国汽车企业”充满怀疑。即使是“南汽更具有可行性的商业计划”，英国的议员们也在BBC的屏幕上表达他们难以打消的疑虑。上汽则是生气。它公开拒绝了南汽的“秋波”，认为此次并购过程“不公平”，并向罗孚资产托管者普华永道表达了强硬态度，要以法律方式捍卫自己已购得的知识产权。在收购双龙及参与收购大宇中积累了经验的上汽，去年以6700万英镑购买了罗孚主要技术核心的知识产权———包括罗孚1.1L—2.5L全系列发动机、75型和25型两个核心技术平台，并成功迫使罗孚破产，降低全面竞购的成本。但南汽的杀入使对罗孚生产线与品牌志在必得的上汽败北。而且，南汽最新声明隐含了可能与上汽权益发生冲突的协定。南汽尽管暂时以胜利者姿态出现，但在赢得竞购几个小时后即与竞购失败者弗雷泽·温顿进行了接触，欲出售罗孚控股部分股权。南汽试图规避自己后续资金及直接跨国管理的软肋，同时可将制造发动机的设备和中小型汽车生产线运往中国。但转售消息在英国引起强烈反弹，愿南汽有足够的先期准备。南汽的方案没有上汽老辣，而且一定程度上带有买“闷包”的并购风险，但对于已经凸显羸弱、又有拍卖老厂区获得8.5亿人民币收入的南汽来说，必须趁机博一把了。博得先手，未必赢得全局。南汽需要面对的不仅是后续运作中英国工人高出中国25倍的人力资源成本、更加沉重的企业社会责任，还有5000万英镑买来普华永道急于甩手的“闷包”中有多少“第三方产权”之类的陷阱。上汽与南汽的矛盾一时无解，“罗孚案”最后可能的结局是，国资委出面协调，使两集团达成某些方面的合作。既然两大集团全面整合的最好时期已经过去，项目上可以达到“双赢”的合作还是应该冷静谈判的，商业竞争毕竟不是小孩赌气。