炎炎夏日，车市不断传来企业产销两旺的好消息，然而这一切却与SUV粘不上边，乌云似乎一直笼罩在中低端SUV的头顶。上半年国内燃油价格持续上调，7月1日起开始正式实施的《乘用车燃料消耗量限值》标准，加上年内有望调整的汽车消费税，让众多的SUV企业在今年举步维艰。

　　2005年，中低端SUV企业纷纷调整竞争策略，长城、中兴等国内主流SUV企业都在不断将自己的产品升级，开发中高端SUV。此外，2005年下半年开始，长城、长丰等实力较强的SUV企业还纷纷开始拓展产品线，并通过企业整合的道路增强市场竞争力，中低端SUV企业开始突围。

　　中低端SUV企业举步维艰

　　从今年上半年的销售情况来看，曾经炙手可热的SUV呈整体下滑趋势。根据全国乘用车信息联席会的统计数据，今年前4个月，加入乘联会的18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降了24.6%，其中多数企业出现了销售同比负增长，下降幅度最小的13%，最大的达到97%，有的已濒临停产。

　　国内SUV企业的老大长城汽车今年前5个月的销量仅为9822辆，同比下降25.7%；同样，去年排名第三的长丰汽车，今年前5个月的累计销量也仅为8450辆，同比下降了19.2%。而天汽美亚、成都新大地等其他一些实力相对更弱的SUV厂家，有2/3平均月销量不足1000辆。

　　市场的持续萎缩必然给SUV企业带来事关生死的重大考验。据了解，2003年至2004年上半年，在SUV市场最火爆的时候，最高曾有近80家SUV企业，多数为民营的中低端SUV企业。然而经历了2004年的车市低迷后，真正形成规模的SUV企业只有不到10家。长城、长丰、中兴等是为数不多的SUV企业中规模较大的企业。大多数SUV企业规模较小，甚至有年产几千辆的超小型企业。此外，一些希望以“短平快”的形式入主汽车行业的SUV企业甚至干脆倒闭，今年3月份，曾经初生牛犊不怕虎的奥克斯在进军车市一年多后，无奈地宣布终止SUV和皮卡的生产，全面退出汽车制造业。在交了一笔高达数千万元的“学费”后，留给奥克斯的还有2000多个消费者的善后问题。

　　对此，国内SUV市场老大长城汽车公司高层认为，SUV市场出现萎缩，甚至个别希望短期入主汽车行业捞一票的SUV企业退出市场并非坏事。近年来，大量企业加入到SUV市场竞争中来，导致SUV市场良莠不齐，行业门槛较低。今年以来的SUV市场下滑，是这一现象下的一种必然结果。长城汽车高层表示，经过市场淘汰之后，SUV市场将迎来健康发展。

　　中低端SUV企业开始突围

　　就在经济型SUV产品风光不再，生存空间渐趋狭小的时候，中高端SUV产品却开始脱颖而出，显示出了充足的后劲。业内的中低端SUV企业早已洞察这一市场变化，并积极探索企业的出路。目前，长城、中兴、华翔富奇等SUV企业都在不断将自己的产品升级，开发中高端SUV。今年1月，华翔富奇6500四驱版上市，售价17.98万元，定位于中高端。5月，双环酝酿多时的CEO上市，售价11.98万元至15万元。中兴汽车则将KZ218正式定名为“无限”，并将于今年8月上市，预计售价11万元至15万元。对比各品牌升级前后的价格，它们已从之前的平均8至10万元升到12至18万元，价格“升级”近50%，不断向中高端产品进军。

　　在纵向提升产品档次的同时，SUV企业已经准备横向跨区域发展，积极入主轿车、MPV市场，拓展产品线。7月1日，长城汽车公司董事长魏建军宣布：投资20亿元打造20万辆轿车生产基地。当日，长城占地1000亩的轿车基地破土动工。据悉，2007年基地建成后，长城将投产1.0至2.0升中小排量轿车和MPV系列新品。长城宣传部部长商玉贵表示，到2008年，长城的轿车、MPV、SUV、CUV、皮卡整体产销规模将达到30万辆。

　　另一家SUV巨头长丰集团也在6月28日爆出消息，长丰集团联手新华联集团入主扬子汽车，三方组建的合资公司正式挂牌成立，长丰进入皮卡市场。长丰方面表示，目前市场上难以见到皮卡升级换代产品，今后3年内，他们将借助长丰“三菱”和“猎豹”的技术平台，引进和开发新产品。

　　力争3年内跻身行业前三强，5年内产销达到10万辆规模。

　　此外，长安汽车股份有限公司与江铃汽车集团公司已经共同出资组建江铃控股有限公司，新规划的小蓝工业园新基地将生产乘用车，并扩展江铃汽车的商用车谱系。而双环汽车并购了河北红星旅行车制造厂，还在进一步与河北省内的其他SUV、皮卡生产厂商洽谈……。

　　业内人士认为，随着这一轮SUV企业的突围，SUV企业的技术研发实力将进一步提升，皮卡、SUV、MPV、轿车……更多贴合市场需求的新车型将陆续下线，中低端SUV企业将迎来更为广阔的市场空间。

　　沈新华