上周，汽车界最具轰动效应的事件，应该是南汽跨国收购罗孚，以及由此引起的各种评论。其风头之劲并不输给人们对新一轮燃油涨价的关心，也不输给对人民币升值将如何影响车价的议论。

　　其实，罗孚到底是一个什么样的企业，相信参与竞标的企业比我们更清楚：10多年前，位居宝马总裁的皮希斯里德，因为在收购罗孚上的策略失误，被迫从宝马总裁宝座上退位。

　　简而言之，就像汽车界里的一块“滚刀肉”——罗孚这样一个谁也搞不定的企业，被英国经济学家约翰·凯(JohnKay)认为是没有“竞争优势”的企业，却给了国内几家企业不尽的想象空间。

　　这不禁使人们想起，另外一家奔驰公司也搞不定的韩国双龙，现在也是被国内几家企业争来抢去。

　　笔者同样认为，缺乏国际化运营经验，鲜有与境外工会打交道的经历，我们的企业拿什么搞定罗孚？拿什么消化罗孚？

　　企业层面：急功近利

　　与罗孚“成功”签约之后，南汽的相关人士曾表示，虽然现在我们不知道上汽和本田买了罗孚哪些产权，但是在法律允许的范围之内，南汽决不会侵犯别人的权益。此言一出，惊世骇俗。遵守法律、不侵害他人利益是企业有诚信的表现，但是在“成功收购”之后，企业居然会“不知道上汽和本田买了罗孚哪些产权”，实在令人匪夷所思。

　　根据各方的预测，南汽收购罗孚的金额约为5000万英镑，相当于人民币6亿元。如此大的投资，竟然还有这么大的“不知道”！

　　参与此次竞争收购的大都是中国企业，本身就说明我们一些企业浮躁、急功近利的一面。与奇瑞、长安等企业相比，国内一些大的汽车集团反而没有真正的自主开发意识，也不愿意付出更多的努力。之所以风生水起，多少也是因为自主研发欠账过多的原因。

　　两年前，一位曾做过跨国公司驻中国首席代表、当时即将退休的汽车人就问过笔者：桑塔纳在中国生产近20年，中国的先生们是否真正拆解过？是否真正研究过？哪一个汽车公司是靠别人帮助而壮大的？哪一个跨国公司会真正帮助你？相信此话令所有的中国汽车人汗颜。

　　竞争层面：赌气抬价

　　对于此次罗孚收购案，人们似乎更愿意用一波三折来形容。个中原委，就在于国内企业之间的相互争夺，相互竞价。作为大型国有企业，他们所支付的费用都是国家的，一定要经得起推敲，要对国家负责。

　　当年，在上汽并购韩国双龙时，曾经有过国内某企业“搅局”，并最终抬高了收购的价格。此次，类似的情况又一次出现了。

　　据了解，在日本的企业之间有一种默契，即使是在竞争对手之间，也会“一致对外”。在对外合作当中，特别是在出现波折时，会经常沟通情况，甚至交底，以避免本国企业“吃亏”，更重要的是不让“渔翁”得利。

　　不仅是日本企业，笔者曾经历这样一件事。今年年初，在某汽车零部件集团的媒体座谈会上，该集团的一位韩国籍老总也对韩国双龙赞赏有加，称其为极具特色的高档豪华轿车公司，并不追求规模云云。当时，笔者追问，那么怎样理解像宝马这样著名的豪华车也要达到百万辆规模？怎样理解韩国双龙多少年来风雨漂泊？最后，该老总以离开这家企业多年，对现在的情况了解不多为由，回避了这一问题。

　　政府层面：缺少协调

　　在罗孚收购案中，多家国内重量级企业竞标，却很少听到我们相关部门协调的声音，很少看到我们政府部门相关的动作。

　　汽车产业关乎国计民生，尽管境外收购是企业行为，但是像上汽、南汽这样以国有成分为主的企业，我们相关部门不应该没有作为，特别是在出现相互抬价、可能有损国家利益之时。当然，也许一些相关部门所作所为没有透露给外界，但愿如此。

　　相反，英国政府的形象似乎无所不在。有媒体报道，今年2月，英财政大臣布朗利用访华机会为“罗孚”牵媒拉线，并表示英国政府可能允许罗孚延缓支付增值税款，以免上汽注入的大笔资金立刻就被用于缴税，延缓支付的税额可能高达5000万英镑。

　　随后，英国政府还表示将向MG罗孚汽车集团(MGRover)提供1亿英镑的过渡性贷款，以帮助罗孚“渡过难关”，并派出贸工部的高官前往上海，试图解决剩下的商业问题。

　　另外，在参与竞标的企业当中，也有一家英国公司宣称能够获得政府贷款来收购罗孚的跑车业务。

　　现在，南汽收购罗孚的合同已经签了，我们不妨对其持一种宽容的态度。也愿南汽心随所愿。(张宇星）