南汽的突然杀入决非孤立之举。在罗孚倾倒之际，一个有趣的现象是谙熟汽车、谙熟并购之道的美、日、德、法、韩等汽车巨头并未露面，围拢来的是俄罗斯人、印度人、伊朗人和中国蜂拥而上的买家群——他们都来自东方。

　　英国独立报透露，俄罗斯首都储蓄-农工银行总裁之子、年仅24岁的俄罗斯商人尼古拉·斯莫林斯基与普华永道展开会谈。今年4月底，印度塔塔汽车公司公开对罗孚项目拍卖表示兴趣，致使罗孚资产拍卖横生变数。在中国，华晨、吉利、力帆、德隆、南汽、吉利都与英国罗孚有过戏。李说早在两年前就参与过收购罗孚，这次收购谈判是罗孚主动提出的，报价比当初向上汽的要价要少得多。有评论家尖刻地说，从宝马集团接手罗孚的“凤凰财团”和罗孚是“落地的凤凰不如鸡，谁都可以捏一把”。

　　一位海外汽车人士告诉身在英国的资深汽车记者魏惠娟：欧美汽车产业处在产能严重过剩、品牌过剩的阶段。通用、福特都已经重新检讨在欧洲的豪克斯韦尔、SAAB、欧宝、菲亚特品牌的低効和拖累。宝马以10英镑脱手罗孚，深切表明主流车厂对于自己技术的厂商，打理好、发展好自己的品牌已属不易，现在已经不是玩鼻子上、额头上顶多个碟子的杂技的时代——那些杂技师正在付出代价。清楚罗孚底细的欧洲、美国和日本汽车巨头们都冷眼旁观。只有那些自己没有品牌、没有技术的东方厂商才会火中取粟。

　　所以，罗孚下嫁的路线从俄罗斯到伊朗到中国。“他们想到了亚洲，而亚洲只有中国人具备了成为他们埋单人选的所有条件：有钱以及想拥有自己的品牌车”英国媒体这样报道。然而，收购完成之后南汽前面的路荆棘密布。据称，南汽开出的条件是，将雇佣约2000多名长桥工人，包括设计师、工程师和生产线工人，在英国生产和设计罗孚75车型等车；小型车生产则移至中国，配件从英国进口。将生产、设计和技术能力保留在英国。南汽将会迁移罗孚英国生产基地的部分设备到中国，用来生产供中国当地使用的小型车。为了增加销售量，实现出口，他们也会返销部分零部件到英国组装。这个计划是为了重新启动罗孚的中小型车，在英国的伯明翰长桥工厂以及西部内陆的工厂生产——说实话，南汽的后续打算就像让一个从没出门开车的人一上手就完成一连串移库、倒车的高难度动作，这一系列动作中哪一个有闪失都不行。

　　按目前规定，英国22岁或以上的工人最低工资为5.05英镑／小时。按此计算，一名英国工人最低工资约1.17万元(南汽总经理级年薪也不过30万元)。2000名工人的月工资即使按最低工资，共计2340万元人民币。每年，南汽需支付给英国工人的工资超过3亿元人民币。如再算上工厂重建费等，分析师并不看好南汽的收购行为，国泰君安分析师张欣认为，目前出价5000万英镑还只是前期投资，是“维持费”而不是“发展费”，按照国际研发惯例，今后每款罗孚新车的推出，都还要不低于此的投入。

　　也许，落地的凤凰谁都可以捏一把，但真正领回家养起来，家里还的有大捧的金豆子才行。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 深圳特区报记者 李潮）