最近两三年以来上海大众的市场份额逐年下降，几个车型的销量，尤其是POLO和GOL的销量，没有达到预期目标。帕萨特目前也面临着众多中级车型的威胁，从2003年的中级车销量冠军下跌到目前的第三名，排在雅阁和君威之后。是不是上海大众真得不行了？我们就事说事，就车论车，看看上海大众和大家关心的帕萨特到底行不行。

　　先谈谈上海大众。上海大众从建厂到现在已经有20年的历史了，虽不是国内汽车合资企业的鼻祖(第一家汽车合资企业是北京吉普)，也算得上是前辈了。20年来，共建了三个整车分厂和一个发动机厂。可以说是引进一个车型建一个分厂。现在POLO在一厂，桑塔纳3000在二厂，帕萨特和途安在三厂，而普桑已经转移到江苏仪征生产。众多的生产线现在都面临着产能不足的问题。这与广州本田在广州标致5万辆生产能力的车间里达到20万辆生产规模形成了鲜明的对比。形成这种现状一方面是历史原因，一方面也有企业文化和经营理念的影响。从历史的角度看，最初的普桑在国内取得了巨大的成功，以至于任何一个领导都不愿意停产这一销售如此之好的车型。后来引进的桑塔纳2000其实和普桑是同一个技术平台，即B2平台。桑2000和普桑形成高低搭配，依然牢牢统治着中低端公务车市场。帕萨特的引进生产使得上海大众有了三种中级车产品，技术平台从B2到B5，有近二十年的时间跨度。这和大众在巴西、墨西哥的做法相似，即生产新车型的同时，继续保持老车型的生产。这种生产模式的优点在于充分利用设备资源，在低竞争的市场中保持市场占有率优势。但是在竞争激烈的市场中，就会面临产能不足的问题，从而背上沉重的包袱。毕竟三代同堂的生产方式并不是一个正常的汽车企业所应采取的。上海大众也在着力解决这个问题。船大掉头难，上海大众重新振作起来还需要一段时间。不过还有一句话——瘦死的骆驼比马大，虽然目前面临着这么多困难，上海大众也远远没有到垮掉的地步。上海大众的产品技术扎实，与美日合资企业的车型相比还有技术优势。上海大众还有国内规模比较大的研发中心，这也是日系合资企业所缺少的。没有哪个企业能够保持长盛不衰，上海大众只是处在低谷时期。随着斯柯达平台的引进，以及自主研发的新车型的出现，上海大众会逐步走出困境的。

　　再说说帕萨特B5。上海大众生产的帕萨特是在2000年投放市场的，比国外晚了近两年的时间，也算是那个时候比较新的车型。帕萨特B5的技术水平在中级轿车中是相对较高的。CAN总线技术、电子油门、激光焊接、双面镀锌钢板、空腔注蜡，都是雅阁和君威所不能相比的。帕萨特2.8V6还有国内中级车中少有的ESP电子稳定程序，在主动安全方面优势明显。帕萨特的5速自动变速器也比君威的4速自动变速器高一个档次。造型上可能因为个人的口味不同会有不同的喜好，不过相信喜欢帕萨特造型的人还是占多数。帕萨特的销售竞争不过雅阁和君威，主要有两方面的原因。一是市场营销不如上海通用和广州本田。作为投放市场比较早的车型，面对雅阁和君威有杀伤力的价格，没有及时做出调整。这是德国企业的通病。另外一方面的原因是发动机匹配不够理想。帕萨特一共用过四款发动机，分别是1.8升5气门、1.8升5气门涡轮增压(1.8T)、2.0升2气门、2.8升5气门V6。早期的1.8升5气门发动机驱动这么一台中型车显得很吃力，上海大众不得不用2.0升2气门发动机替代它。问题就在于消费者很难接受一台技术水平高的发动机被低水平的发动机所取代，认为这是缩水。1.8T发动机受到了一些故障的影响，大多是由使用不当所引起的。定期更换润滑油、灭车前怠速运转2分钟都可以减少和避免故障的出现。可又有多少人认真读过车型说明书呢？平心而论，1.8T帕萨特的性价比已经很高了，经销商还不时降价促销，是出手的时候了。想让一台德国车的价格比日本车的价格还要低是很难的一件事情。我们既然可以接受价格很高但技术先进的西门子冰箱和洗衣机，为什么还要等帕萨特卖白菜价呢？

　　新浪网友：侃车三人行之车车