倒下的罗孚汽车被撕分成了三个部分，心脏(技术)、躯干(产能)和头颅(品牌)，在技术被上汽“掏心”之后，南汽此次收购罗孚相比之下是“食肉猎头”式的。南汽上汽是否在演双簧已经不重要。重要的是，未来他们由于分别持有一个品牌的“身、心”部分而不可避免将产生大量关联的协作、协调、谈判、交易，他们将势必产生一个“罗孚项目协调机构”，势必组成策略联盟。而为使这种频密的交易成本(包括时间成本和市场成本)降低到最少，这两个集团将加速走向一体化进程。

　　市场的力量是巨大的。市场的整合力量将逐步溃决上汽、南汽隶属不同地方控掌的行政堤坝。比如，南汽需要拆借的收购资金压力巨大，上汽这次有钱没处花，怎么让水流动起来？怎么把上汽的人才、和市场经验流动起来？怎么把南汽拆运回苏南的发动机和2.5小时车程外上汽集团保险箱里的发动机图纸结合起来？(有业内人士指出，上汽意欲取得的存量资产是这两款车型及发动机的生产线。很可能急于将K系列发动机用于他们去年兼并的韩国双龙的4×4车型上，如果上汽要在上海自己建设生产K系列发动机的工厂，将耗费5亿英镑和两年左右的时间)独木难支的南京菲亚特和菲亚特在上海的通用东家如何形成犄角之势相互倚仗？罗孚的零部件和销售网络、市场推广如何共享还是相互倾扎……上汽离开南汽是不完全的，因为它购买的发动机和轿车底盘不能亮出“罗孚”之名；南汽离开上汽也是不完全的，因为它购买的罗孚产能和车型不能注入“罗孚”的发动机和技术。所有的一切都洞若观火，不点自明。

　　南汽下重注投标罗孚剩余资产，被部分人士认为是南汽最后一次豪赌。有接近江苏省政府的人士透露，江苏省已经对南汽的扭亏制订了一个时间表，如果两年内不能扭亏，南汽可能会谋求与国内其他大集团合并。也许，今天的竞标结果是南汽胜出、上汽出局。但它未来的解读是：从技术到品牌，罗孚是役后都在中国汽车版图之内。中国的汽车军团从两翼分别攻下了阵地，中国汽车集群完胜罗孚。(李潮)