猛禽啄心，群狼食肉，是汽车丛林食物链的一种争夺，也是丛林食物链的一种合作。

　　上汽缺了南汽是不完全的，因为它购买的发动机和轿车底盘不能亮出“罗孚”之名；南汽缺了上汽也是不完全的，因为它购买的罗孚产能和车型不能注入“罗孚”的发动机和技术。

　　罗孚收购落幕了，上汽和南汽的业务整合和深度整合或许因收购罗孚而拉开序幕。今天的竞标结果是南汽胜出、上汽出局。但它未来的解读是：中国汽车集群完胜罗孚。

　　丛林写真：雾满英伦

　　中国汽车企业最大的海外并购“罗孚收购战”上周爆出冷门，引起业界巨大的反响——积弱的、现金不充裕的、缺乏管理资源的南京汽车集团出人意料的战胜强敌上汽，成功竞购罗孚汽车公司和其发动机分部，从而结束了历时多时的罗孚竞购战。从普华永道公布参与罗孚竞购的三方报价来看，南汽的竞标价并不是最优厚的。上汽的竞标价是5000万至6000万英镑，承诺雇用员工人数是3000名，而南汽开出的价钱是4000万至5000万英镑，承诺雇用员工人数是2000名。光从数据来看，上汽的条件明显要比南汽优厚，但是最终的幸运儿却是南汽。所以，上汽方面声明，“对于普华永道对罗孚汽车剩余资产的竞购过程和所宣布的决策表示遗憾”。

　　陈虹、上汽和他们谈判的卖方之间、南汽和上汽谈判代表间、南汽和普华永道之间到底发生了什么，也许要很长很长时间才能陆续揭秘，甚至可能永远不能揭秘，就如同中国汽车界的合资谈判内情迄今极少与闻一样。

　　甚至，除了这三方，还有没有隐秘的第四方隐匿其间都有待时日判定。比如，先于南汽和上汽接手罗孚汽车项目、甚至定金都已部分支付的仰融在上汽收购罗孚谈判最后阶段神秘出场，于不久前通过其控股的香港圆通公司全资收购了宁波凤凰汽车销售公司，冀望重返中国汽车界，而宁波凤凰正是罗孚汽车大中华区的销售总代理。两年多前仰融出走之前，引进罗孚就是其汽车产业链条中重要的一环。据说，因为仰融与英国凤凰集团的关系甚熟，在仰融出走、罗孚与华晨的合作项目落空后，国内数家与罗孚接触的汽车企业大多有仰融在其中牵线搭桥。

　　由于上汽与福特前高官马克里奇的马格玛控股公司合作竞购，仰氏居间运筹帷幄的空间已然不大，而南汽获得罗孚原东家凤凰控股副主席的尼克·斯蒂芬森的支持，南汽所极度缺乏的资金和人脉都是仰融最擅长的。无论是上汽还是南汽收购罗孚之后，必须要处理与凤凰汽车销售公司、与仰融的关系。无论是取消还是继续其代理权，都要给个说法。也许，水无常式，兵无常形，对仰融而言，无论对上汽还是南汽，都必须打起精神应对，帮谁都不无可能，因为谁都可能是未来的东家。

　　而这一切，目前都浸在英伦的迷雾之中。

　　南汽视线聚焦何处？

　　积弱的南汽为何夺门而出，和上汽抢夺那个已经被掏空的躯壳？甚至在日本本田抢在南汽到手之前先行销毁了罗孚45型轿车的技术、图纸、资料之后也不改其志、志在必得？

　　截至目前为止，几乎全部的报道和分析都把南汽上汽的竞购标的物指向长桥的工厂、发动机生产线等。一家媒体甚至对南汽的动机做出“南汽负气出手、豪赌竞购罗孚资产”的推断。记者认为，这是把商业行为卡通化了——当南汽举债收购、当南汽的竞购要得到国资委的批准之时，“负气”之说已经可以付之一哂。5000万英镑！谁批准你气？谁出钱陪你斗气？

　　在上汽到手的技术之外还存在着构成严重收购缺陷的一个部分，在现在罗孚被瓜分残破的资产中被甚少提及的一个部分，也是本次收购的赢家不言而喻将获得的一个部分，这就是“Rover”和“MG”的品牌和商标使用权。这才是各方买家心中觊觎的至宝，其价值甚或不亚于长桥那已经资不抵债的发动机工厂。

　　如果不能持有“Rover”的品牌，上汽购得的知识产权的轿车出世后只能冠名为“上海牌”等本土品牌，或者叫“75”、“25”，但是，这无疑把一艘皇家远洋邮轮改成了一只内河客货轮船跑国内业务。这绝非上汽之愿。

　　上汽此次购得专利的“75”轿车是一款高端品牌，宁波凤凰中国引进Rover75和RoverMG等车型，售价在50万元-60万元之间，目前已销售了400辆。如果冠以“上海牌”，在国际国内的售价都将会叫不起价。广州日报最近一次读者调查显示，有41%的人表示，与海外及合资品牌相比，同档次车型，本土品牌产品必须要便宜20%以上才有吸引力。认为便宜5%就具备吸引力的比例只有3%。自主品牌目前面临的最大市场困难，不是质量和技术，而是消费者的偏见。在10万元以下的汽车市场，民族品牌日子过得不错；但是一旦价格超过10万元，就遇到了“品牌天花板”。

　　低估“Rover”的品牌价值也许是在国内极少见到这款车的人们经常会做出的判断。但欧洲贵族的“Rover”在欧洲是远高于欧宝、菲亚特、雪铁龙、标致等大众品牌的高端车型，其品牌价值和市场售价与捷豹、VOLVO、SAAB在同一基准线上。这一切的价值的最终认定是在市场上。上汽计划2007年自立品牌达到年产3万辆的规模，若其中的1万台“75”轿车因品牌不贵族而每台少卖10万，则一年就减收10个亿，两倍于全面收购罗孚再要支付的6000万镑。

　　落地的凤凰不如鸡挂

　　南汽的负责人表示：“收购罗孚是我们考虑到这个牌子在英国、欧洲以及全世界都很有知名度，甚至在中国，其旗下的品牌奥斯丁都很有知名度”，虽然有消息称南汽以后在国内生产的车型不会用“Rover”品牌而可能用“奥斯汀”(在这里，我们又看到了当年仰融“华晨奥斯汀”项目的影子)，但南汽知道，无论这次收购出价几许，最终上汽会通过向它支付“Rover75”品牌使用费的方式共同买单。此次竞标，上汽报了6000万英镑，南汽最终的收宫价也是5000多万。这个中准的、被双方接受的价格购成证实了记者的上述判断，因为6000万的构成的依据之一是“戴维·詹姆斯认为罗孚的品牌价格为4000万英镑，而上汽前期只愿意为生产线支付2000万英镑”的内部报道。而上汽最终赞同并报价6000万，南汽的最终获胜报价也接近6000万。显然，两个竞购的中方都认可了品牌4000万、生产线2000万的价值并准备为之买单。

　　同时，以不是最高的价格闪电拿下罗孚，说明南汽很有“手段”——它找到了“内线”，南汽的同盟者是掌控罗孚的原东家斯蒂芬森，使这场收购变成了低成本的“内部人士收购”。至于罗孚14亿英镑的巨额债务，南汽表示那是其破产之前的旧账，和南汽没有关系。

　　南汽的突然杀入决非孤立之举。在罗孚倾倒之际，一个有趣的现象是谙熟汽车、谙熟并购之道的美、日、德、法、韩等汽车巨头并未露面，围拢来的是俄罗斯人、印度人、伊朗人和中国蜂拥而上的买家群——他们都来自东方。

　　在中国，华晨、吉利、力帆、德隆、南汽、吉利都与英国罗孚有过戏。李说早在两年前就参与过收购罗孚，这次收购谈判是罗孚主动提出的，报价比当初向上汽的要价要少得多。有评论家尖刻地说，从宝马集团接手罗孚的“凤凰财团”和罗孚是“落地的凤凰不如鸡，谁都可以捏一把”。

　　罗孚下嫁的路线从俄罗斯到伊朗到中国。“他们想到了亚洲，而亚洲只有中国人具备了成为他们埋单人选的所有条件：有钱以及想拥有自己的品牌车”英国媒体这样报道。然而，收购完成之后南汽前面的路荆棘密布。据称，南汽开出的条件是，将雇用约2000多名长桥工人，包括设计师、工程师和生产线工人，在英国生产和设计罗孚75车型等车；小型车生产则移至中国，配件从英国进口。将生产、设计和技术能力保留在英国。南汽将会迁移罗孚英国生产基地的部分设备到中国，用来生产供中国当地使用的小型车。为了增加销售量，实现出口，他们也会返销部分零部件到英国组装。这个计划是为了重新启动罗孚的中小型车，在英国的伯明翰长桥工厂以及西部内陆的工厂生产——说实话，南汽的后续打算就像让一个从没出过门过开车的人一上手就完成一连串移库、倒车的高难度动作，这一系列动作中哪一个有闪失都不行。(记者 李潮)