本报讯(记者汪云青　编译报道) 汽车分析家StephenGirsky一直以来都是通用汽车公司最严厉的批评者，他一直建议通用汽车公司裁员、关闭工厂、放弃某些品牌、精简过于庞大的销售网络。

　　但是，到今年8月1日，这位摩根士丹利的副总裁将会改变自己的角色，届时，他将作为通用总裁兼CEO瓦格纳和首席财务官JohnDevine的特别顾问加入这家陷入困境的汽车公司。

　　以文风犀利著称的Grisky，将负责重新审查通用汽车北美市场战略和具体市场计划，以找到办法使通用汽车避免在全年出现亏损。今年第一季度，通用汽车一共亏损了11亿美元，创下了该公司13年来的新纪录。

　　连续13年被评为首席汽车分析师

　　Grisky说：“我们确信能找到症结所在，我相信，通用公司现在没有人否认所面临的巨大挑战。整个行业都面临巨大的压力。但是我相信情况会发生转机。否则我也不会加入通用汽车公司。”

　　上个月，Girsky估计，由于销售疲软以及降价，加之员工养老金和医疗补贴过高，通用汽车北美分部今年全年亏损额将高达40亿美元。

　　为此，通用汽车一面降低2006款新车价格以吸引顾客，同时在明年推出更多新款大型SUV和皮卡，除此之外，通用汽车还正在和美国联合汽车工会谈判，希望能降低员工医疗补贴。通用汽车在员工医疗补贴一项上预计今年全年就将支出高达56亿美元。

　　Girsky是瓦格纳从外部请来的众多“高参”之一。2001年，克莱斯勒前总裁RobertLutz应瓦格纳之请加入通用汽车，有“底特律产品恺撒”之称的RobertLutz为通用的产品开发部门注入了活力。通用现在的首席财务官JohnDevine也是福特汽车公司的前首席财务官。

　　Girsky在1988年曾在通用汽车财务部门有过短暂的工作经历，在过去的18年中，他作为一个行业分析师，在美国汽车界树立了声望。美国一本专业杂志连续13年将他评为首席汽车分析师。

　　认为通用应砍掉过多的品牌

　　在过去的几个月里，Girsky就全球范围的产能过剩和需求疲软，为包括通用在内的汽车公司开出过多剂“猛药”。

　　今年1月，他建议通用汽车应减少工厂数量，同时他还对通用最新的车型是否能获得成功表示怀疑。他说，汽车行业现在竞争的关键就是谁能把成本控制得更低。

　　同时他对通用汽车的多品牌策略也表示不认同。因为不少品牌一直亏损，他说：“通用汽车有太多窟窿需要填了。”

　　在北美市场，通用汽车去年每个品牌的平均销量是52.1万辆，可是丰田和本田平均每个品牌的销量高达68.7万辆和69.7万辆。

　　Girsky说：“很多问题其实是相关的，问题不只是归咎于市场份额或者医疗补贴，也不只是产能问题，解决一个，而不解决另一个，是不能彻底解决问题的。”