世界汽车工业汹涌的发展浪潮并无法冲刷掉一串串熟悉的名字：福特T型车、雪铁龙2CV、菲亚特500、MI鄄NI、拉达、花冠、高尔夫……形态各异的国民车不但浓缩了不同国家不同历史时期独特的汽车文化，更成为技术革命和汽车普及的引领者。随着中国进入汽车普及阶段，中国本土“国民车”已是呼之欲出。

　　“国民车”引领汽车普及

　　根据国外汽车普及的经验，当一个国家人均GDP超过1000美元时，汽车开始进入富有家庭；而当人均GDP达到3000～10000美元时，汽车私人消费市场开始快速增长。

　　日本称1966年为其普及轿车元年，当时日本人均国民生产总值1000美元，而一辆微型轿车的价格为4000美元，全国年销轿车达74万辆，其中约一半为私人购买。正是在1966年10月20日，第一代丰田花冠在东京上市，39年来全球累计销售超过2900万辆，成为名副其实的日本“国民车”。

　　韩国称1987年为其普及轿车起始年。该年人均国民生产总值为3110美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为2∶1，全国年销轿车25万辆，其中由私人购买的比重占80%。

　　索纳塔第一代车型上市时间为1985年，而另一款畅销车伊兰特1990年上市，与韩国汽车普及时间基本吻合。

　　美国在第一次世界大战前进入汽车普及时代，亨利·福特引入流水线生产模式使得福特工人用3个月的薪水即可购买一辆T型车，T型车在短短十年内迅速占领了美国城市的主要道路；而轿车在英、法、德是二战后开始大量进入家庭的，并在上世纪60～70年代进入高峰，德国“国民车”大众高尔夫即诞生于1973年，在32年中创下了超过2300万辆的销售业绩。

　　2004年中国人均GDP已达到近1200美元，而上海、江浙沿海、北京等地区的人均GDP已经接近甚至超过4000美元，伴随着市场容量的稳步增长，中国本土“国民车”已是呼之欲出。

　　群雄逐鹿孰能问鼎

　　“国民车”一般具有几个特点：一是符合当地市场家庭消费者需求，价格适中且性能稳定；二是在当地市场有最大的占有率，维修保养方便且价格低廉；三是生产厂家不断对产品进行升级换代，保持性价比的领先地位；四是一般属于本土成熟品牌产品。

　　目前桑塔纳(含桑塔纳2000、桑塔纳3000)在中国市场上保有量已经超过240万辆，夏利、捷达的保有量也分别超过110万与85万辆。

　　桑塔纳配件价格低廉，服务网络完善，在乡镇市场的竞争力依然无人能及，但知识产权的制约使得上海大众很少对产品实施换代升级，市场竞争力近年来呈现弱化趋势；夏利最初作为技术引进产品，天津一汽实现品牌自主后打出了推陈出新的组合拳，夏利也凭借“三省”属性在入门级微轿市场独霸半壁江山，登上1～6月国内单车型销量冠军宝座；捷达同样通过不断的技术革新延长了产品的生命力，至今仍在北方市场占据统治地位。

　　“国民车”诞生的前提条件是汽车市场进入成熟阶段。以2004年德国汽车市场进行参照，连续数年排名第一的大众高尔夫A5全年销售226492辆，占据总市场份额的6.9%，销量超过排名第二的欧宝雅特一倍以上；中国市场商用车板块占据近半份额，乘用车中销量最高的夏利在上半年销售95665辆，总市场份额为3.4%，与排名第二的伊兰特和排名第三的捷达份额比较接近，领先优势并不十分明显。纵观近年来的乘用车销量排名变化，各车型市场份额波动非常剧烈，中国“国民车”尚在孕育之中。

　　奇瑞风云近几年的异军突起，一跃成为“国民车”的有力竞争者。风云采用实用的“溜背式”两厢结构设计，在5.58万~6.98万元的价格空间上，奇瑞风云集排量、空间、时代感、安全性、多功能、丰富的产品组合等众多的优点于一身，成为中国普通民众开始汽车生活的良好选择。

　　本报记者张齐