罗孚被收购的过程可谓是一波三折，上汽与南汽则是这场竞购活动的主角。

　　南汽是国内最早瞄上罗孚汽车的企业。当初该集团先于上汽与罗孚接触，意欲与其在国内成立合资公司，但由于资金实力有限，便希望上汽为其提供约10亿元的贷款，三方共建合资汽车公司。“但上汽希望成为整个项目的大股东，占有50%的股份，南汽有点不愿意。”一位接近南汽高层的人士透露。就在南汽犹豫期间，上汽开始单独与罗孚谈判。

　　2003年6月16日，上汽集团与罗孚签署战略合作协议，内容包括开发新车型、拓展罗孚全球汽车市场，其中中国市场是重点。

　　2004年11月22日，罗孚公开表示，上汽正与其谈判，计划出资10亿英镑(约合109亿元人民币)收购罗孚，罗孚将以现有的技术研发平台、工厂等出资，共建合资公司。

　　2004年12月，罗孚同意上汽出资6700万英镑，购买几乎囊括了罗孚所有技术核心的知识产权———包括罗孚1.1-2.5L全系列发动机、75型和25型两个核心技术平台。

　　此时，南汽“回心转意”，并于今年2月和上汽达成共同收购罗孚的协议。然而很快又生变数，今年4月7日，罗孚宣告破产，上汽随即对外发表声明称，已获得罗孚部分核心资产，并明确表示不会收购罗孚的全部资产，合资公司计划随之泡汤，破产后的罗孚由普华永道会计师事务所托管。百年罗孚收购案就此搁浅。

　　峰回路转发生在今年7月份，上汽与福特前欧洲总裁兼首席运营官马丁·利奇及通用汽车子公司沃克斯豪尔公司的前首席财务长埃德·萨比斯凯所在的Magma公司，联合对外宣布，双方签署了合作意向书，共同竞标罗孚及动力系统公司的联合管理权。

　　就在上汽踌躇满志对破产罗孚志在必得时，南汽第三次出击，单独向罗孚全部资产发出了收购要约。

　　这时普华永道宣布，除了上汽和南汽，还有一家英国财团ProjectKimber也有意收购罗孚，尽管从竞标报价等方面看，上汽处于绝对优势，但7月22日，普华永道宣布罗孚已被南汽收购。

　　俞凌琳