7月20日，长安福特宣称，从8月1日开始，对长安福特销售公司进行重组，现有的长安福特市场、销售和服务部门职能将由长安福特的销售公司来行使。长安福特称这一举措旨在通过重组及加强市场、销售及服务部门的功能来支持其业务拓展战略。

　　这是福特汽车整合市场的第一个信号。“我们正在采取行动来迎接挑战”。长安福特总裁兼首席执行官施滨德(Phil Spender)说。

　　迟到的举措

　　　这次的合资销售公司与年初成立的一汽马自达汽车销售公司不同，在新合资销售公司的股权中，没有海南马自达和长安福特的股份，马自达也只占了25%的股份，而福特控股马自达40%股份，简单计算，福特在其中占有10%的关联股份，该公司主要业务是负责销售现已在中国投放的马自达6，以及今后在中国生产的所有马自达品牌汽车。

　　重组后的长安福特销售公司正是福特汽车直接介入销售公司这一战略意图下的结果。出任长安福特销售公司总经理汤德为(David G·Thomas)，同时担任福特汽车(中国)有限公司副总裁，负责中国营销体系管理。原长安集团总裁助理邢刚以及前长安福特营销副总裁柯冉笛担任其左右手。汤德为向记者表示：“销售公司将专注于在市场、销售和服务方面为经销商提供有力的支持。”

　　随着福特新车福克斯的上市，“经销商的业务复杂程度也将相应增加”，施滨德说：“在我们积极扩张业务的同时，我们的竞争对手也同样没有懈怠，中国汽车市场的竞争将更加激烈。我们需要确保有一个坚强有力的市场、销售及服务团队及组织结构，用以支持我们的工作，应对这种竞争态势。”

　　在北美，福特与通用正陷入价格战的泥潭，两家企业汽车销量大跌，而两家公司的债信评等上个月都被降至“垃圾”级别。而在中国市场，通用再次占据市场的头把交椅，这给了福特非常大的压力。

　　相关数据表明，今年上半年，福特及林肯品牌中国销量与2004年同期相比显著增加，增幅超过22%，其中长安福特的销量与去年同比增长11%，强劲增势超过同期中国国产汽车销量9.35%的增长水平。

　　而这种增长也是有限的，对于长安福特来说，手上拥有的产品只有嘉年华、蒙迪欧和福克斯。去年，嘉年华共售出13692辆，蒙迪欧共卖了30602辆，两者相加还不及长安铃木销售的一半，福特的另一个控股公司一汽车马自达共销售89879辆，长安福特如何有进一步作为，即将国产的福克斯成为重要的砝码。

　　焦躁的福特

　　对于失去了很多机会的福特来说，在短期内要有所作为，必然来不及像丰田那样精耕细作，必然会采取强势作风，力图把持一切要害部门。所以长安福特及其下属销售公司的负责人全部由福特方面派出的人员出任。

　　此次行动是福特错过与国内三大汽车集团结盟后无奈之举，但这也是必然的结果。在今年以前，福特汽车在中国的总投资不到1亿美元，年产量不足2万辆，福特先前根本就没有将心事放在中国业务上。

　　福特汽车控股的马自达汽车与海南汽车成立合资公司后，稳持技术优势，一直在坐享成果，福特在中国成立采购中心，也是为全球福特提供廉价的零部件供应，而不是积极地向德尔福汽车等一样，加大技术投入，促进中国合作伙伴共同提高；另一家合资公司江铃福特也没有推出更多的车型，可以说，如果不是北美市场与通用竞争闹下苦果，福特汽车还不知道要在多少年以后才会加大中国业务力度。

　　　因为从去年至今，福特在北美市场的销量连续12个月呈下降趋势，福特汽车债务评级降至接近垃圾级，在债券市场方面，福特汽车公司(Ford Motor Co.)和福特信贷公司(Ford Credit)的殖利率差继续扩大。据分析，福特汽车截至2031年到期的债券殖利率为7.45%，其债券为企业债券市场成交最活跃的债券之一。

　　在中国，即使在2004年在汽车市场低谷时期，长安也销售了47119辆汽车，比上年同期增长172.35%，其控股的一汽海南马自达汽车也增长了23.6%，中国市场的份额虽小，但却是拯救福特汽车的一个重要市场。福特没有理由再继续旁观下去。

　　2005年，福特汽车先后介入一汽马自达汽车销售公司，借助长安福特增资江铃汽车从而控股江铃福特，在南京开辟第二工厂和建立最大的发动机生产基地，在短短的时间内，完成先前需要若干时间协商的重大项目，无疑表明福特汽车在中国市场已经失去了耐心，长安福特业绩的迅速成长，超出了福特的预想。来自北美市场的压力，也不容得福特汽车再有更多时间精心布局中国市场。

　　本报记者 陈云 上海报道