图为奥德赛外观

　　略显平庸的上一代奥德赛,予人的印象早已模糊,但也许正因为如此,新奥德赛一登场,那强烈的视觉冲击才令人为之一振,而创新并非只停留于外表,由广州本田导演的这部史诗已经拉开了崭新而精彩的一幕

　　最早从照片上看到新款奥德赛时，已经让人惊叹不已，现在实车就在眼前更是按捺不住心中的兴奋。那低矮的身形，刚劲笔直的线条，如猛兽紧盯猎物般眯起的双眼，让人顿时激动起来。如果将这些造型元素放在跑车身上，那可能只是恰到好处，但放在MPV身上就多少有些惊为天人的意境了，当下搜索大脑，能找到的形容词就只有一个——酷！

　　未来派的气息并不仅限于车外，审视车内，前卫仍随处可见。蓝色背光仪表充满超现实主义色彩，令人看得有些神往。中控台同样吸引眼球，曲面和线条的搭配组合让人感到强烈的现代派气息，放在中控台上的排挡杆更是当代工业造就出的艺术品，挡杆弯曲的弧度经过科学的计算，非常适合握持，黑色真皮包裹的排挡头不仅带来了优秀的手感，在色彩搭配上也恰如其分。坐在驾驶席上，前方是大倾斜度的前挡风玻璃，凝望着幽蓝色的仪表，闪烁着金属光泽的排挡就在手边，如果周边光线渐渐暗下，那真有如置身于太空船中。

　　在新雅阁身上我们就领教了本田新一代内饰设计的功力，新奥德赛真是有过之而无不及，更难能可贵的是，这并非只做表面文章，观感一流的设计，实用性同样出色。仪表清晰易读，整合了行车里程、瞬时油耗、车外温度等信息的显示屏查询很容易。中控台上各个功能按键分布规整、合理，空调、音响等主要设备操作一目了然，大大的旋钮非常趁手，在这里操作说明书完全变成了多余的东西。虽然，从选材用料和工艺质量角度来说，新奥德赛与德国车还存在差距，但是在美学与实用的平衡上，它的内饰设计已经达到了很高的水平，在这一点上非常值得德国厂家好好学习一番。

　　感触了新奥德赛的前卫，冷静思索，不禁要问，广州本田为什么要将造型如此花哨的日本版车型引入中国，而不是走商务路线的美国版？这是不是太时髦了？厂家的产品战略给了我们答案。

　　MPV是由我们俗称的“面包车”演变而来，比起后者它能为乘客提供更舒适豪华、更安全快捷的乘车体验。正因为MPV有着相当实用性的一面，令它总是给人一种工具的感觉，欠缺审美吸引力，尤其是在中国市场，它更多充当公务车角色，也就使得国产MPV车型更显乏味。不过，市场是在不断发展的，MPV载客多、乘坐舒适的优点将会为私人消费者所青睐，到那时，个性的外观也将是人们所需要的。广州本田正是有这种考虑，才放弃了与竞争对手针锋相对的发展方式，另辟蹊径，用个性鲜明的车型去带动新的消费潮流。

　　已经有了极具吸引力的外表，新款奥德赛就将大红大紫？显然，成熟而精明的消费者可不会简单买账，作为汽车专业测试团队，我们同样不会如此轻易就放过新奥德赛，只有表里如一的表现才能让人心悦诚服。

　　对于一辆MPV，能否提供足够的空间是相当重要的。新奥德赛的低矮身形使我们产生了疑虑，不到1.6米的身高是否限制了车内空间呢？的确，如果仍然沿用传统的造车手法，车内空间必定受到压缩，可本田的技术手段使我们要挑毛病的企图落了空。

　　新奥德赛并不只是单单降低车顶的高度，而是将连同地板在内的整个车内空间一起降低。通过应用更加扁平的树脂油箱、节约空间的后悬挂、低平的排气系统使这一设计得以实现。新奥德赛依然提供了MPV应有的车内空间，尽管前排和第二排乘员的头顶空间不会像车高动辄达1.7米以上的传统MPV那样奢侈，但也足够充裕。腿部空间则没有话说，绝对达到大型豪华轿车的水平。真正受到影响的是第三排座椅，并排坐两人，宽度虽不成问题，但头部空间比较紧张，幸好有可向前移动的第二排座椅，使腿部空间能得到一些改善，总体来说，对于身高1.7米以上的乘客，第三排座椅只适合应急使用，如果是小朋友乘坐相对比较合适。

　　得益于大面积的车窗，无论坐在哪个座位上，乘客都可享受到良好的车外视野，这对舒缓神经很有帮助，后排的深色玻璃也保证了私密性，选装的天窗能为乘客提供更多享受。本田的人性化设计使每位乘客都能体验到，水杯架和杂物盒触手可及，后排设有独立的自动空调，即使在第三排也有空调出风口。由于新奥德赛的低地板设计，上下车非常轻松，想要入座第三排？简单，只需按住第二排座椅靠背上的把手，再向前轻推，进出通道即刻显现。

　　行李厢空间也是评价MPV的一个重要指标，在这一点上新奥德赛仍然没有 “失手”。在坐满乘客的情况下，还能提供一定的行李空间，放下一两箱罐装饮料或是一个大旅行箱不成问题。在不需要动用第三排座椅时，只需要几个简单的动作，就能使它完全 “消失”到地板下面，腾出的行李空间已经相当可观了。如果还是不满意，那还可以将第二排座椅折叠放倒，过程同样轻松，之后，我们要好好想一下，装什么才要用这么大的空间呢？

　　一番静态 “审查”已然结束，该是开起来看看的时候了。

　　驾驶新奥德赛给人的第一个印象就是，并不像在开一辆MPV，而只是在驾驶一辆 “真正的”轿车。因为座椅的位置低，司机的视线高度基本与开轿车无异。较低矮的车身也使车辆的重心有所降低，带来的直接好处就是无论是直行，还是正常的转弯和变线，车身都非常平稳。方向盘的操作力度适中，转向很直接，一扭动方向盘，车身立刻做出反应，完全没有拖泥带水的感觉。悬挂的调教偏重舒适，只比雅阁略硬一些，路感清晰是一大优点，地面的颠簸被有效地吸收，驾驶者只会了解到车辆驶过的路面状况，却没有感到不适。只有行驶在碎石路面上，底盘才显出一些松散，但瑕不掩瑜，驾驶新奥德赛在市区中穿梭是十分轻松舒适的，操控表现游刃有余。

　　坐车的人与司机一样满意。减震不错，即使坐在第三排也没有感到舒适性有多少降低，前两排座椅造型良好、承托到位，真皮椅面也不滑，而且不仅是前排座椅，第二排座椅也可以调节靠背角度，坐得舒服，身体自然没有什么抱怨。隔音的功夫同样不马虎，噪声仪的测量结果表明，无论静止还是行驶中，新奥德赛的车内安静程度都要好于雅阁，如此一来，乘客可以专注于聆听音乐而不受打扰了，惟一的遗憾是音响的效果实在一般。

　　MPV经常要面对满载的情况，动力性就成为我们要特别关注的环节。从数据上看，新奥德赛的2.4升i-VTEC发动机要在4500转/分才发出最大扭矩，但实际驾驶中只要越过2000转/分，发动机就能发出足够的动力推动车辆前进，油门的响应也很好。变速箱的表现堪称经典，在D挡行驶，变速过程非常顺滑，不看转速表很难察觉到它的运作。正常驾驶中，配合默契的发动机和变速箱使车辆的加速非常流畅，基本没有乏力的情况，在测试场上这对组合又经受了测试仪器的严格考量。经过多次试跑，最终结果，新奥德赛0~100公里/小时加速成绩为12.1秒。整个冲刺过程略显平淡，发动机在中、高转动力输出较为充沛，但欠缺本田i-VTEC传统的高转爆发力，时速超过130公里加速明显放缓，可见新奥德赛的2.4升发动机调教得偏于稳重，力求每个转速区间都有较平均的动力发放，比较适于日常驾驶。车身重量较大，变速箱第2挡的传动比偏小是有碍新奥德赛获得佳绩的主要原因。

　　有句俗话， “跑得快不如停得快”。刹车的好坏关乎安全，是来不得半点马虎的。新奥德赛的刹车踏板有一小段空行程，但踏板的力度均匀，随着踩踏的幅度增加，制动力相应增大，可靠易控。经过我们的反复测试，新奥德赛在承载两人的情况下，由100公里/小时制动到静止的冷刹车成绩为44.1米，热刹车成绩为43.1米。从数据来看，刹车表现比较稳定，没有热衰减现象。在整个刹车过程中，车身的姿态保持得不错，虽然有明显的点头现象，但从不跑偏。ABS系统还有需要改进的地方。通过观察路面的刹车轨迹，发现轮胎的拖滑痕迹较长且间隔较远，这说明在ABS启动后，轮胎还是出现了一定的抱死，这间接影响了刹车成绩。

　　新奥德赛没有配备ESP，这确实是个缺憾，不过它的操控安全性还是能让人放心。在激烈的绕桩和变线中，车辆的侧倾幅度不小，轮胎的侧壁变形也很严重，但抓地力只是渐进地丧失，预知性很好，驾驶者可以通过细微的车身动态感到极限将至，稍稍松油车辆立刻就能守住原有的行车线而不致失控，这是车身刚性高，悬挂设计成熟的表现。平心而论，新奥德赛的过弯极限并不怎么高强，但胜在有良好的可驾驭性，操控感不仅脱离了MPV的范畴，甚至比一些偏重舒适的轿车还要好。

　　也许是新奥德赛良好的操控给了我们信心，又或者在前卫的外形刺激下总令我们想做一些非常规的事，总之我们把车驶上了山路。

　　将变速杆拨入手动模式，发动机畅快地吼叫起来，眼见一弯又一弯，车辆在驾驶者的方向盘指令下，快速而顺畅地驶过，虽然在减速入弯的一刻感受到了车身的重量，但这不过是不可违背的物理定律罢了，更何况稳妥的刹车从没叫人失望过，只要不鲁莽行事，一切尽在掌握。完全轿车化的驾驶感受，不仅如此，还带点运动味，跑山路尚能胜任，载着家人朋友出游，操控安全性更不在话下。

　　测试结束，我们既 “无奈”又欣喜地得出结论。新奥德赛果真内外兼修，不仅价格适中，外形迷人，能提供比轿车更大的空间，满足更多人乘坐，又比传统MPV操控更灵活安全，更有驾驶乐趣，9.8升每百公里的测试油耗也没什么可指责的，只配备两个安全气囊倒是个缺点，但只凭这一点就想抗拒它的魅力还真是不容易，即便您是要挑选一款商用MPV，也可能会为新奥德赛动容。现在下订单要等一个月左右才能提车，不过，我们自己是不是也买一辆做公车呢？看来要和领导认真谈谈了。

    文：路十　　摄影：李青川