近日，美国《汽车新闻》公布了今年前6个月北美市场汽车销量统计结果。数据显示，今年1~6月，北美小型厢式车(Minivan)的销量同比下降了1%，但克莱斯勒仍然是领头羊，产品销量远远高于通用及福特，其中道奇Caravan名列榜首，城市与乡村两款车位居次席。

　　20多年来，通用和福特一直在小型厢式车领域努力追赶克莱斯勒，近来更是频有消息传出，二者将会采取一系列措施，试图打破克莱斯勒在小型厢式车领域的领先局面。

　　彻底改头换面 通用有大动作

　　虽然经过多年的品牌运作，通用已经拥有6个品牌的10款小型厢式车车型，但销量并未有显著增长。以去年为例，通用小型厢式车的市场占有率仅为14.1 %。

　　据消息灵通人士透露，通用会把现有的小型厢式车车型进行彻底地改头换面。雪佛兰Uplander及05款庞蒂亚克SV6都在革新之列。预计新雪佛兰Uplander及新庞蒂亚克SV6将在2008年投产。

　　2004年年底，别克Terraza及土星Relay相继上市时，通用方面对这两款车寄予厚望，期望能凭借这两款车在小型厢式车领域大有作为，但现实却令通用非常失望。据悉，通用正在考虑这两款车的替代车型，别克Terraza及土星Relay将在时机成熟时停产。

　　福特寄希望于Fairlane概念车

　　与通用即将采取的大动作不同，对于小型厢式车，福特谨慎许多。在今年的底特律车展上，福特展出了Fairlane概念车，据介绍，Fairlane的外观类似路虎，但构造却突破了以往小型厢式车固有的模式，后部空间十分宽敞，可以作为活动厨房供驾乘者使用。

　　如果早料到今天的局面，福特当初肯定不会放走海罗德(Harold Sperlich)。1984年，时任福特副总裁的海罗德离职。任职福特期间，他大力发展小型厢式车的理念得不到认同，转投克莱斯勒后，他在这方面的才华得到了肯定。克莱斯勒在小型厢式车领域领头羊位置的确立，与海罗德不无关系。CNW营销研究中心总裁斯皮内拉说：“福特方面根本就不重视小型厢式车，从海罗德出走直到现在都是如此。”斯皮内拉同时认为，福特现在才采取行动，似乎显得为时过晚。

　　内外夹击 差距是否能够缩小

　　就在通用和福特摩拳擦掌的同时，克莱斯勒针对小型厢式车也有了新的打算。据悉，该公司将改进现有克莱斯勒和道奇系列小型厢式车的性能，预计改良后的车型将在2007年的底特律车展上首次亮相，2008年投产。

　　一方面，通用、福特要与克莱斯勒分庭抗礼；另一方面，来自海外的竞争者也在逐渐蚕食北美的小型厢式车市场。虽然日系公司进入北美小型厢式车领域较晚，但势头强劲。其中最不可小视的产品就是本田奥德赛以及丰田Sienna。2002年，日系产品的销量还被克莱斯勒远远抛在后面，而到了去年，日系小型厢式车销量为384647辆，仅比克莱斯勒少2017辆，其中丰田Sienna为整个北美市场的销量亚军，本田奥德赛位列第三。

　　通用营销顾问保罗·鲍维说：“小型厢式车市场竞争激烈，道奇Caravan、丰田Sienna、还有本田奥德赛已经出尽了风头，现在是我们出击的时候了。”与鲍维的踌躇满志不同，福特销售顾问乔治·皮帕斯在谈到小型厢式车时，显得缺乏热情，他说：“有人说我们将采取的一系列措施表明福特要全力出击小型厢式车市场了，这样说显得不够准确和明智。我认为，发展运动型旅行车更为重要。”

　　内有克莱斯勒的传统优势，外有丰田、本田紧追不舍，通用、福特要想在小型厢式车市场分得更大的蛋糕看来绝非易事。(刘晓冰)