本报上一期的社评揭示道，今年前4个月，国产车出口犹如火山喷发，同比蹿升了近6倍。以史为鉴，可以知兴替。世界汽车出口史昭示国产车：要输出质量、服务、文化和技术。惟有如此追求，目前健旺的出口势头才能保持下去。

　　在上述“四大出口要素”中，质量是至关重要的第一要素。汽车是快捷的代步、生产工具，可靠性没有保障，快捷就失去了前提。可靠性意味着省心、省时、省钱，对于越野车来说，可靠性就是人在荒漠中的生命堡垒。例如，国内某款最早引进的越野车，在当初短暂的辉煌之后风光不再，问题就出在可靠性上。

　　今年年初，记者参加了第27届达喀尔拉力赛。在达喀尔拉力赛1万公里的沙漠赛程上，日本车和欧洲车占据了绝大多数。此外，路经毛里塔尼亚首都努瓦克肖特时，记者发现，这里的旧奔驰轿车非常多，想必主要还是可靠性决定着购买心理。

　　中亚、西亚和非洲是国产车主要的海外市场，那里多是地广人稀、自然环境恶劣，对车辆可靠性的要求非常高。记者以为，只要符合进口国的法规，国产车宁可是二流的技术，但可靠性必须争取一流的。总是仅凭低价优势，国产车在海外还是走不远。

　　今年，国内市场已步入全面竞争的时代，服务战业已展开。显然，与洋品牌相比，国产车的服务还较为浅薄、狭窄，系统性不强。前两年，管理大师杰克·韦尔奇总是在周游世界做巡回演讲，他说他经常碰到“如何应对来自的中国竞争”的问题，他给那些郁闷的CEO们支了一招：狠抓质量、成本和服务，而且成本还必须是以30%以上的幅度狠降。尽管服务目前还是国产车竞争力的一条短腿，但与牵涉深广的质量管理相比，它还是比较容易突破和提升的。

　　文化可谓市场中的一根“魔棒”。中国正在崛起，中华文化魅力无限，国产车在域外大有文章可做。大众甲壳虫奇迹就是被文化“魔棒”点化的最为经典的案例。早在1949年，甲壳虫就被出口到美国，但美国人一直冷遇了它10年。是高度的可靠性和经济性，优异的驾驶感觉，特别是慢慢加热的嘲讽当中夹杂着幽默的文化，成就了这只“虫子”。

　　前些年，记者曾编译过一本名为《甲壳虫》的书。据书中记载，1956年，《大众科学》杂志的两位工作人员驾驶一辆甲壳虫，用了17个小时，一口气从芝加哥跑到了纽约。整个行程，1495美元一辆的甲壳虫比售价1万美元一辆的林肯大陆轿车少花了7分钟，油费更是不可同日而语。

　　一头驴对甲壳虫说：“说说看，你是什么？”甲壳虫说：“我是一辆车。你呢？”驴说：“我是一匹马。”类似的不胜枚举的“甲壳虫段子”满天飞，从而使“甲壳虫文化”在美国而不是在德国达到了登峰造极、空前绝后的地步，胜过当年的福特T型车。

　　甲壳虫大红大紫，自然招来了美国汽车巨头的嫉恨，但他们无法复制甲壳虫的文化。例如，1969年，福特再一次努力，推出新车Maverick。它喊出的口号是：“就到这里了，大众。”在另一则电视商业广告中，福特用一瓶名为Maverick的喷雾杀虫剂瞬间杀死了一只甲壳虫。

　　用技术壁垒来整治外来者的招数，美国人也使用过。如美国就曾打算制定一部关于驾驶员与前风挡之间距离的法规，那个数值大于甲壳虫的距离。但这一损招被大众提前化解了。

　　技术法规既是栅栏，也是进入市场、增大份额和利润的机遇。当年，加利福尼亚因“黄雾”而把尾气排放标准狠狠地拽高了一截，令美国企业措手不及，但本田搭载着燃烧效率非凡的“西比古”发动机的轿车，在美国一炮打响，率先在美国站稳了脚跟。再如，去年以来，油价猛涨，丰田的混合动力车普瑞斯销量增长了两位数。

　　因此，与其说机遇属于有准备者，毋宁说属于谙熟历史者。