马路上正在上演着回头率百分百的经典场景：迷人的身材、充满动感的魅力正在吸引着一个又一个眼球。别误会，吸引他们的并非美女，而是全新的凯迪拉克CTS豪华运动车。

　　算来凯迪拉克CTS与国人见面已经一年了。之所以在一年以后重新试驾这款凯迪拉克CTS，是因为笔者久久不能忘却它那迷人的外形和它超级的驾驶乐趣。此次的试驾和以前的走马观花不同，15天的试驾时间让笔者重新认识了一回凯迪拉克CTS。

　　回头率，没错，100％的回头率!

　　驾驶凯迪拉克CTS的第一感受便是超高的回头率。大街上，一辆锋蓝色的CTS飞驰而过，路边行人齐刷刷回头观看的眼神俨然成为了一道美丽的风景。也难怪，CTS的外形的确是太吸引眼球了。

　　CTS的外形设计和其他豪华车大多采用的圆滑流畅的设计南辕北辙，它采用了更多硬朗而锐利的线条。虽然这给空气动力学设计带来挑战，但却为CTS添加了更多的力量感。从前脸到翼子板，一直延伸到车尾的锐利线条犹如钻石切割一般。垂直排列的前大灯和V形水箱面罩，构成了极富冲击力的前脸。在CTS身上，你很难找到一个曲线，遍布全身的20多条线条让CTS犹如一个毫不妥协的美国硬汉，怪不得美国著名功夫影星施瓦辛格也会选择CTS作其座驾。

　　当然，漂亮的外形始终是给别人欣赏的。作为驾驶者，似乎更为关心的是车子的内饰，毕竟在大多数的时间里。驾驶者能看到的只是内饰，而不是外观。

　　对于内饰，CTS给笔者的第一感觉是过于简单。虽然各种功能一样不缺，但你总觉得缺点什么，也许缺少的是像它的外观一样的个性。虽然少了几分个性，但CTS的内饰做工还呈十分精细。三辐式的方向盘很有手感，黑色的内饰也给人以运动的感觉。坐在CTS宽大的真皮座椅上，感觉包裹性略有不足。但带有记忆功能和8方向电动调节的功能非常实用，让你很快就可以找到合适的坐姿。CTS的操控台上所有的功能都是一键操作的，这对于驾驶者在行驶中的操作大有裨益。但过多的按键也使得操控台略显凌乱。美观和安全比较起来，CTS显然选择了后者，这也是可以理解的。

　　这绝对是一款驾驶者之车!超速是我最头疼的事。

　　对于像凯迪拉克CTS这样的驾驶者之车来说，再没有比开着它去兜风更爽的事情了。CTS就像一个速度的幽灵在大街小巷飞驰而过。在城市里，你很难去深踩CTS的油门，因为很快你就会超速。也只有在等待红灯后，你才能体会什么叫做推背感。一脚油门下去，CTS会发出让你血液沸腾的低沉吼声，随后你便只能在后视镜中才能远远地看到刚才和你并排等候红灯的车了。说实话，在试驾CTS的15天里，令笔者最为头疼的事情就是超速。因为驾驶着这样一款充满激情的运动车，你真的会冲动莫名。为了追求那令人陶醉的推背感，超速在所难免。

　　跑在车辆很少的南五环上，笔者试图测试一下CTS的极速。随着车内噪声的增大，时速表的指针已经指在了180km／h，感觉车子还有余地，但路况已经不允许再加速了。轻踩刹车，车速很快降了下来。CTS的3.6L V6发动机的确名不虚传，不但动力十足，而且在高速时发出的声音也令人可以接受。

　　在CTS上与V6发动机匹配的是一台5速的自动变速箱。虽然没有手动模式是一个小小的遗憾，但增加的运动模式还是可以让你随时体会加速的乐趣。在行驶中，可以通过排挡座下方的5按键切换成运动模式，变速箱会选择延迟换挡，这时的动力表现会更加强劲，而且油门响应的速度也会有所提高。

　　采用了后轮驱动的CTS在操控性上的表现也可圈可点。在公路上，超车对于CTS来说是小菜一碟，准确的操控和灵敏的油门都会让你充满信心。在高速过弯时，CTS不会产生明显的侧倾。这在很大程度上得益于通用汽车著名的高强度sigma后轮驱动底盘技术。为了强调运动，CTS的底盘被调校得很硬，这点很类似于强调运动的欧洲车，其优点是略感很强，易于驾驶，但也有着明显的缺点舒适性偏差。当然，CTS强调的是运动，是驾驶乐趣后排的舒适性显然不会是它的优势。

　　看重细节，对，细节才能看出一款车的品质!

　　“细节决定品质”。这是生产企业中经常强调的一句话。的确，千万别小看任何一个小小的细节，它们往往才是体现一款车是否优秀的关键。

　　如果拿CTS和自己的前辈老款凯迪拉克比起来，不管是内饰的做工，还是细节的设计，都已经发生了翻天覆地的变化。很多细节的设计确实体现了凯迪拉克的高科技。一个典型的例子就是CTS前排座椅安全带的设计。一直以来，前排安全带都是固定在车的B柱，这似乎已经形成了定律。但凯迪拉克认为把安全带固定在B柱上会有一定的安全隐患。因为座椅是随着不同的驾驶者身材的变化而前后调整的，但固定安全带的B柱上的固定点却不能随之移动，这就有可能会让安全带的效果大打折扣。因此，CTS的安全带被固定在了前排座椅的头枕上，这样即使座椅前后调整，也不会影响安全带的安全效果。这虽然是一个小小的细节，但也许就是它能够在事故发生时挽救珍贵的生命。

　　当然，CTS在细节上虽有了长足的进步，但还是有许多需要提高的地方。例如，作为一款体形较大的豪华车型，CTS却没有配备倒车雷达。这让本已后方视线十分不好的CTS在窄小的车库中显得寸步难行。这不得不说是一个遗憾。

　　虽然有着小小的遗憾，但凯迪拉克CTS给笔者带来更多的还是驾驶的快乐。当然，要想得到接近100％的回头率和超级的驾驶乐趣是需要付出代价的，那就是51.8万元人民币--如果你有足够的金钱，又有着足够的激情去释放，那么我可以严肃地告诉你，选择凯迪拉克CTS，你一定不会后悔。

　　刘强/文　高朔/图