图为奥迪新A6L外观图片

图为奥迪新A6L内饰图片

　　作为专业的汽车媒体，近年来，我们已经看惯了所谓的升级、改款车型。大部分的车型改款无非就是换换大灯、改改格栅造型；再不然就是更换一下内饰材质、造型；要不就什么都不动，直接加个天窗也叫加强版。这种“新瓶装老酒”的车型，说实在的，我们已经厌烦了，相信读者朋友们也有同感。

　　但是，我们今天测试的这款一汽奥迪公司推出的新A6L，则完全不同于我上述的车型改款范畴。这绝对是一款更新换代车型，既换了“瓶”，也换了“酒”……

　　奥迪高层曾直言不讳地表示，新一代A6的目标就是要为同级车树立一个新标尺。奥迪的定位非常清楚，正如车身开发总监哈肯伯格所说，他们要把A6打造成“同级车中最具运动性、最有价值的轿车”。但他们并不是从一开始就如此自信，对巨型中网造型的采用在公司内部也曾产生过争议。但奥迪掌门人马丁·温特科恩坚持奥迪要在车型设计上走出一条自己的路。但是它真的具备这个实力吗?为此，我们选择了这款车型中最具代表性的A6L4.2作为我们的测试对象，全面地进行了测试。

　　首先，让我们用眼睛来评价一下这款车吧。新款的奥迪A6在外观上有了明显的改变。首先是车身的尺寸明显加大了，5.012米的车身长度以及1.855米的车身宽度，配上在同级别车中可傲视群雄的2945mm的轴距，刷新了奥迪系列车型的一个新标准，令本已舒适的内部乘坐与驾驶环境再次得到提升。而前座的肩部空间增加了23毫米，后座则增加了6毫米。行李厢，无论是前轮驱动或者是全轮驱动都有546升，是同级别车型中最大的。新奥迪A6L外观最具冲击力之处莫过于从发动机盖一直延伸至保险杠底部的梯形一体化进气格栅。看到它，了解汽车历史的人自然会联想到奥迪的前身——汽车联盟(AutoUnion)在上世纪三十年代出品的银箭赛车。这种复古既是对过去的传承，同时也昭示了奥迪品牌的未来。新奥迪A6L外观不仅显示了力量，还体现了高价值。中网边框、车窗边缘、行李厢盖上都镶着精致的铬条。驾驶舱内也不乏高贵感，而且色彩搭配得非常和谐。奥迪人向来是以偏爱细节闻名。在这些高贵的装饰中，最引人注目的当数仪表板和车门内板上的木饰，它们都包着精细的金属条。除了车身尺寸和比例的改变外，A6L还进行了一番强身锻炼。据称，其动态刚性比上代车型提高了34%。(经过强化的车身抗扭强度提高了34%)。

　　在内饰方面，新款奥迪A6L体现出动感与完美的人体工程学设计。仪表台与中控台联成一体，形成一个一体的驾驶操控台，并且将MMI多功能视听／行车设定系统整合在排挡基座，有点A8的影子，整体感觉更具气势。而冷却温度表与燃油表的设计，形成了具备独特风格的仪表板。新款A6还采用了全新一代的方向盘，具备了梯形设计的3辐以及4辐的选择。旧款奥迪A6的内饰与之相比，就顿时变得有点土气。

　　看过了整个车子的静态表现册，下面让我们来听听这款车的声音吧，毕竟车子的声音也是一款车能否取悦驾驶者的一个非常重要的方面。因为提车当天并不是由我亲自去提，因此我对于这款车的第一印象实际上还是它的声音。当我在京承高速公路边上闭上双眼，聆听由不同的发动机声音交织而成的“汽车交响乐”的时候，一个沉稳的“重音”传入了我的耳鼓，因为离集合时间还有10分钟左右，我当时以为是一辆奔驰S600开过，细细品味这声音：沉稳中带有力量。像一个深藏不露的高人，却自然而然地拥有一种旁人无法忽视的“气势”。谁知这声音却突然消失了，睁眼一看，却见新一代奥迪A6L静静地停在我的面前，正是刚才的声音让我第一时间喜欢上了这款车。而在驾驶的过程中，配备13个扬声器的BOSE环绕音响也让我流连忘返，高品质的重低音和高音区的表现，让人不得不佩服BOSE音响的“功力”。而且可控制音区的设置也让车内所有人都能得到它的悉心照顾。最后让我们再用耳朵来感受一下车的噪音部分吧。然而这款车让我们“失望”了，因为只有在车速超过150公里／小时的时候，我们的耳朵才派上用场，从车体部分微微地听出来—点沙沙的声音。

　　我们接下来要坐进这款车，作为一个乘客真正地开始使用它。我们惊讶地发现虽然电子化是现代汽车发展的趋势，但是这款车的电子设备是我见过的最全的，可以说这款车的电子设备已经“武装到了牙齿”不仅手刹从老款A6的手动形式改成了电子按钮形式，就连副驾驶座前的储物箱的开启也是由中控台右上方的一个按钮来控制的，就更不要说电动天窗、电控8方向调节座椅这些常见的电子设备了。而原来装备在A8上的MMI控制系统也被原样照搬到了新一代的A6L上面，而且经过了汉化之后，这个系统使用起来更加便捷，而且上手很快，也许是按钮较多的原因，我个人认为要比宝马的i--drive要容易适应。这款车新设计的座椅让人满意，侧面支撑突出，靠背很舒适。不过要是把座椅放到最低，前座间的扶手会对换挡有些影响。另外，座椅的加热功能要先通过一个开关激活。再用另一个旋钮来设置。

　　让我们来感受一下这款车装备的V型8缸4.2发动机能带给我们什么样的惊喜吧。这款车的V8发动机完全是从A8身上移植过来的，335马力的功率，420牛米的扭矩足以让这款车在同级车型中傲视群雄了，再配合上配备动态换挡运动程序DSP的6挡tiptronic自动／手动一体式变速箱。这款车的良好动态性能可想而知。但到底怎样我们还是亲自与这款车过过招吧。在京承高速公路长长的直线道路上，我们也尝试到了此款装备了4.2升发动机飞奔的速度。它具有极其强劲的推动力，仅仅驶出一百多米后，我们就已经推上了6挡，开始加速了：我们瞥了一眼安装在仪表台上的高科技电子辅助仪表，看到我们正以每小时180公里的速度飞奔。然而，我们却没有感觉到如此快的速度，真是令人难以置信！随着这款车向前疾驰，我们感觉不到令人讨厌的颤抖，更不用说令人担忧的摇摆。而是否能够及时看见高速出口的距离标示牌。此时便成为我们最担心的事情。这也是为什么我会提前10分钟就听到A6L“怒吼”的原因了。

　　很快我们又来到了位于怀柔的盘山公路上，这是修建得颇为精良的高速路直线路段多，但也有弯道和折线，上坡坡度很陡，下坡路面也有颠簸不平的地方。于是我们很快意识到在这条路上给A6L试车是最理想不过的了-于是我们将可调式空气悬挂的模式调节到“动态”。再加上这款车是四轮驱动，并且这款车的车身动态稳定控制系统保证了高速行车的高循迹能力，使它在任何路面上行驶都表现出色，即使途中有路面因恶劣天气造成沥青变粘稠，也没有给我们的座驾带来一点儿麻烦。特别是在转弯的时候，它转向极为迅速，几乎同时跟进的来自米其林顶级跑胎的支持使整部车子完全满足弯道行使的精确转向，循迹驾驶性强的要求。方向盘转向精确，回正速度极快。即使是选装主动转向系统的宝马5系也只能与其打个平手。过弯的侧倾几乎感觉不到，稳定扎实的低底盘和电动控制系统使这款车对任何路况都能灵活反应，当过弯进入极限状态的时候，ESP能够柔和又不失灵敏地介入，不会使驾驶员觉得突然。这真的是一部性能卓越的车子。与上一代车型相比，新款A6L的转向更加直接，反应更快，底盘更加富有运动感，这款车配置的奥迪quattro全时四轮驱动技术能够大大减弱车身前部过重带来的推头现象。在任何情况下都是一台令人感到安全和信得过的车；毫无疑问，它的制造者之前所说的豪言壮语并非无的放矢。

　　结束了3天的测试后，我们在换车的时候作了最后的测试，也就是它的城市行驶性能，但这似乎是有些多此一举了，因为强大的动力和出色的底盘使这款车在城市中更是游刃有余。在繁忙的车流中，无论是驾驶还是乘坐这款车都是一种享受。新“瓶”，新“酒”，“喝”得我们陶陶然......

　　撰文：陈征　摄影：田岩