今年上半年，我国MPV销量为61016辆，比去年同期增长15%；市场规模达到122.7亿元，同比增长3%；价格仍然处于下降状态，1月份达到历史最低点，当月市场销售平均价降至18.6万元，6月份回升到20.4万元。销售总体表现平稳，15万元以下的市场增长强劲，产品和销售系统都处于调整中。

　　造成市场销售平均价连年下降的主要原因，是高价MPV销量比重不断下降，相对应的是，低价MPV销量比重逐渐增加。这从一个侧面反映出消费水平的提高———以前购买轻型客车的用户，转而购买中档MPV，这部分增量主要来自25万元以下市场。由于大MPV竞争的日益激烈，预计15万元以下市场将继续强力增长。

　　从结构的变化可以看出，目前大MPV争夺轻型客车原有市场的竞争开始白热化，甚至出现广州宝龙被迫退出的局面。综观MPV价格的变化，尤以阁瑞斯降价的速度最快，而降价也确实带来了销量的增长，月销量从原来的几十辆增长到330多辆，6月份更是达到了761辆。而阁瑞斯增长获得的份额，主要是来源于宝龙放弃的市场。

　　从今年分品牌的销量看，瑞风仍然是最亮的一颗明星，其销量已经位居全国第一；另一颗明星是奥德赛，6月销量达到2901辆，成为当月的销量冠军。而这两颗明星有个共性的东西，就是与国际技术更新同步。

　　去年年底，江淮推出瑞风II，使其在大MPV领域中原来就处于领先的技术地位进一步加强，并拉大了和竞争对手的距离。奥德赛今年换型后，其技术先进性的优势被凸显出来，而这种技术方面的优势反映到市场上就是销量的增长，上半年奥德赛销量达到9298辆，大有重返销量前三强的势头。

　　大众向市场投入了途安和开迪，这两款车都是大众最先进的PQ-35平台上的产品，技术含量相当高。但从目前市场的反映看，这两款车都属于“慢热型”，等待着人们认识。就二者的销售看，似乎开迪的增长势头比途安要好，仅仅上市3个月，月销量就与途安持平。别克GL8长期没有换型，面对技术竞争的日益激烈，相信别克不会墨守陈规，一定会加入到技术升级的阵营中来。通用公司完全有这个实力，关键是何时将新品投入市场。

　　从目前的形势看，MPV的技术水平在不断提高，瑞风和奥德赛、开迪、途安代表了大MPV和轿车MPV当今国际上的技术水平，其他品牌的技术进步也在进行中。因此，如果说去年是以价格竞争为特点，今年则是以技术竞争为主。而在市场上，则表现为单车技术含量上的“加量不加价”。

　　由于去年价格竞争激烈，不仅不同品牌间打价格战，同一品牌内部的经销商也打价格战，使得一些企业的销售系统的稳定性受到了影响。因此，今年又是销售系统调整、整顿、重新整合的一年。

　　其中，最具代表性的是瑞风在北京的资源整合。由于北京市场大，经销商多，在激烈的价格竞争中，与其他品牌一样，也出现了经销商间的价格竞争。因此，江淮在北京的经销商自发地成立了联盟公司，即各经销商成为联盟公司的子公司，统一从联盟公司进货。从目前看，瑞风网络的整合相当成功；奥德赛的网络最为稳定。

　　换言之，今年将以技术竞争为主，结合营销网络内部整合，价格战将处于补充地位，如果出现价格竞争，也将是由于某个新产品出现而导致的细分市场的价格调整。谁能保持技术优势，并在网络整合方面获得成功，谁将是今年的强者，并对未来的竞争产生非常有利的影响。

　　实习生 陆乐