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电动车发展的瓶颈是成本和价钱

http://www.sina.com.cn  2005年07月20日 13:55  新浪汽车

     7月20日下午13:00-14:00,世界电动车创始人、香港大学教授、中国工程院院士陈清泉,清华大学教授马贵龙作客新浪网汽车频道,就目前倍受国民关注的电动车问题与广大网友进行探讨。以下为聊天实录。

  主持人 : 从马教授的介绍来看,电动自行车都有完整的链条,包括你谈到的电池的回收,或者是电池的处理,可能会给工厂带来利润,电动自行车产业是一个很大的一个产业,你估计一下每年为国家创造多少产值呢?相关从业人员大概能有多少人?

  马贵龙 : 因为我不是搞经济的,说不准确。但是我知道,今年如果达到800万辆,一辆电动自行车以1500块人民币计算是多少零售额,零部件也要计算在里面。第二个方面,现在有1千多个电动自行车厂,小的有几十个人,大的有二三百人,零部件厂小的有几十个人,大的有二三百人,算算有多少人就业,还有很多售后服务人员,还有营销商,整个就业有人说是100万人,有人说是85万人,因为我不是搞经济的,也不想算这个,比如800×1500块钱,一年销售额是多少,零部件的厂家销售给整车厂家又是多少,这个帐我不会算。

  主持人 : 这是一个很大的帐。

  网友:目前制约电动车发展的瓶颈是什么?

  主持人 : 请陈教授估计一下需要多长时间能够解决呢?

  网友:是否能够做到产业化?

  陈清泉 : 谢谢这位网友很关心这个产业化问题。

  我认为最大的瓶颈还是成本和价钱,怎么样使大家愿意买电动自行车。

  马贵龙 : 是这样的,电动自行车的超快速的发展是巨大的市场需求,然后产业里面由于产业界、企业界由于觉得有钱可赚,市场又特别的巨大,所以它一下子就起来了。

  陈清泉 : 关键市场有需求,大家买的起,对他有好处,现在有的纯电动也好,混合电动,价钱还是贵,所以怎么样降低成本是最大的瓶颈,当然这个成本跟产量有关系了,产量大了以后成本会降低,当然出了成本之外,还有可靠性的问题,安全性的问题,稳定性的问题,舒适性的问题,你要让大家觉得你这个电动车比原来还要好,还要安全,还要舒适,就会有一个附加值让大家去买。

  怎么去降低价钱跟市场需求呢?各个厂家不同,现在主流是混合动力,又分几个类型,一个是轻度混合,用的电很少,大概2.5千瓦还有,还是12伏,大概价钱增加3%左右,这个节能5—10%,相对来说,全混合的,比说丰田的一款,它用50千瓦,可以节能30—50%,但是它的成本要高30%甚至要高。今年欧洲的全部有微度混合,我能节省30%,但是我量大,我对环保节能也有贡献。所以世界各国有这样的预计,2020年的时候,混合动力可能在市场的占有量可以在20%,所以希望在通过十来年的努力,希望纯电动和混合动力在市场的占有量越来越大。

(编辑:赵焕)
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