赛拉图是基于伊兰特底盘上的产品，设计比伊兰特新，对伊兰特的一些弱点做了优化。不过，对于关心汽车的人来说这辆新车在平淡之中还是很有研究之处的。因为该车正处于车市激烈竞争的市场区间内，竞争对手众多，它有什么法宝来致胜车坛就十分惹人注目。

　　外观：平实攻心

　　平心而论，赛拉图给人的第一感觉绝不是“怦然心动”，而是“邻家女孩”，平静中透出让人无法拒绝的亲切感。车身流线感十足，其A、B、C柱设计紧跟流行潮流，A立柱起始点相当靠前，而C柱却尽可能向后延伸，后备厢与之相连，即保证了功能性，同时让车身整体显得丰满而动感。

　　细细观察，赛拉图左右两侧均有凹形腰线。据介绍，车身整体弧面上的凹形曲线极大地增加模具的制造成本和工艺精度，两条腰线贯穿左右前、后车门、左右前翼子板、左右侧围、油箱盖共计9个饰件，如果有一处装配不合格就会影响车身外观。

　　空间：成竹在胸

　　与伊兰特、凯越、福美来、颐达这几款中级家用车的代表车型相比，赛拉图是最为宽敞的一款，1735mm宽度和2610mm的轴距保证了赛拉图宽绰的内部空间，这两项数据分别比颐达高出40mm和10mm。此外，由于采用了最新的CAPForward的设计理念，在确保赛拉图拥有优秀空间的同时，也使乘坐者的便利性达到最优化，即便是身高1.8米以上的驾驶者，赛拉图的头部空间也非常充裕。据测试，赛拉图的前、后头部空间分别达1017mm、970mm，明显优于伊兰特、凯越、福美来。

　　与伊兰特相比，赛拉图的内饰更显年轻化，整体采用明朗的米色调。黑白双色的仪表台，整个车厢内没有一点木质或仿木质的装饰，完全是仿钛银和仿碳纤维的内饰。

　　在配置上，赛拉图继承了起亚汽车一贯的风格———极尽所能。由于定位于家庭用车，因此在内部贮物上下足了功夫，在一些不注意的地方，比如头顶阅读灯的旁边则暗藏了太阳镜镜架，后排则有隐藏式杯托。

　　操控：挥洒自如

　　此次，试驾在云南大理,试车的路线共分为三段，酒店至龙山国际会议中心，主要在市区行驶；从龙山至南韶岛为多弯道的环海路；南韶岛至苍山索道则路况较为复杂，既有高速路段，也有人流量较大的乡镇路段及石子路。

　　我们试驾的是赛拉图1.6L手动基本型。尽管是第一次驾驶赛拉图，但方向、挡位、刹车、离合的配合似乎很顺畅，唯一不足的是，方向盘手感稍差。

　　在龙山至南韶岛的一段平直的环海路上，我们有机会感受一把赛拉图的加速性能。踩下油门，转换挡位，轻而易举地越过了80Km/h，此时，可以听到发动机沉闷的声音，由于车外温度太高，我们将空调调到最大，制冷较快，此时再加速，感觉动力略微有点不足。但调低一个挡位后，又能感受到它强劲的动力，时速超过120Km时几乎听不见发动机的轰鸣声。此时，我们测试了赛拉图的制动性能，在100Km/h-0制动测试中成绩为42.2m，成绩非常理想。此外，赛拉图的过弯表现较优秀，即使以6080Km/h过弯，赛拉图极其沉稳，侧倾并不明显，转弯时支撑力较足。作者：晨报记者张莼