车市真的复苏了！加价却又出现了。去年车市的突然低迷使盛行几年的加价现象渐渐绝迹。不过今年上半年渐渐回暖的车市又使加价现象重现江湖。

　　陈先生日前告诉记者，原想在广本经销商处买一辆奥德赛，却被告知需要排队等候至少一个半月以上；在另一个综合性的经销商处却被告知有现货，但需在车价外多付6000元的加急费。陈先生感到非常吃惊：早就听说加价现象绝迹了，怎么又出现了？

　　记者调查沪上十几家经销商后发现，实际上，除了奥德赛外，另一款刚上市不久的新奥迪A6要拿现车也需加价，加价幅度至少1万元，否则就需等待一个多月，而且预定还需要全额付款；另外，花冠、威驰、马自达6、皇冠等车型都需一个月以上的预定。

　　记者调查发现，由于在上海汽车销售多以专卖店为主，价格相对稳定，目前加价现象并不严重，仅出现在部分车型上，而大多数的紧俏车型只需排队等候，经销商一般不会加价。

　　不过，在北京亚运村汽车交易市场，记者了解到，目前许多紧俏车如果加价就可以拿到现车，一般加价都在几千元左右，而像新奥迪A6这样的新车，提现车的加急费高达2万元，如果不交加急费，就需等待两个半月。

　　饥饿疗法、订单式生产重启

　　“加价”已经为业界和消费者所熟悉，一般都是专卖店拿到车以后“委托”二级经销商出面加价，然后和二级经销商分成，以此弁取暴利；有的甚至是厂商联手，汽车厂家故意控制汽车产量，造成车市的饥饿，其中最典型的车型，加价一度高达十几万元，加价时间长达四五年。

　　随着去年车市的低迷，雅阁、奥德赛都出现了幅度不等的降价，加价现象因此终结。那么，目前的加价现象又是什么原因造成的？

　　由于去年出现严重的库存，各厂家制定的今年产销计划都十分谨慎，于是，当车市复苏时，部分厂家因生产准备不足，产量跟不上销量，给经销商以加价的可乘之机。据悉，特别是一些车型部分关键零部件需从国外进口，而进口计划一般半年或一年一定，所以当市场复苏时，厂家的反应就会脱节。

　　除了厂家产销计划谨慎外，部分吃足库存苦头的厂家今年纷纷实行订单式生产，同时也不排除部分厂家重又开始饥饿疗法，有意控制部分车型的供应量，在市场上造成紧张的气氛。

　　降价仍是主旋律

　　尽管加价风又盛行，经销商陈经理却告诉记者，目前降价仍是车市的主旋律。据了解，以奥迪、宝马为首的国产高级轿车目前无论是暗降还是明降，降幅都在三四万元。另外，凯迪拉克经销商处降2万元、之前加价的雨燕日前也出现了几千元的降价；雪佛兰景程经销商处降价也达6000元；帕萨特2.0老款虽然厂家降到了17.98万元，但经销商处却只要17.8万元左右。

　　除了降价的车型之外，目前一半以上的车型在经销商处售价都低于厂家指导价。据国家发改委价格监控中心对全国36个大中城市的监测，今年上半年，汽车市场的整体价格保持较小的跌幅。其中，国产汽车价格下跌0.50%，进口车下降2.06%。而作为降价的主力，轿车价格上半年则下降了2.06%。

　　这一切无不说明，降价仍是车市的主旋律。

　　购车者不必争做“先驱”

　　许多消费者买车时都会有被要求排队等候或加价的遭遇，这时是选择排队等候、加价拿现车，还是选择别的车型，想必是消费者寻思良久的事。购车者最后都会做出什么样的选择呢？

　　李先生前几年加价2万元买了辆雅阁。当时主要是急需用车，想想买差不多的进口车仅许可证就要10万元，花2万元少等半年也值得。因此，当后来雅阁不加价，甚至降价2万元的时候，李先生表现得很平静，毕竟自己早开了大半年，赚的钱也远超过2万元。

　　但是，像李先生这样“思想开通”的车主毕竟是少数。江先生告诉记者，自己坚决不买加价车，可供选择的车型那么多，干嘛一定要买加价车，纵容经销商做这种不正当的生意。他认为，如果大家都不去买加价车，加价也就没有了生存的空间，关键是消费者心不齐。

　　对于重现江湖的加价现象，专家认为，车市竞争越来越激烈，加价现象不会持续多久，像雅阁那样加价长达四五年之久的现象肯定不会再出现。所以，消费者要量力而行，谨慎理性地做出选择，不要盲目跟风。

　　另外，像新奥迪A6一样，加价多出现在新上市车型上。但是专家提醒，并不是所有新上市的新车型都代表技术最先进，相反，刚刚上市的新车没有经过市场的考验，能否适应中国的油品和路况还要打一个问号。所以，专家建议最好买那些已经上市两三年、保有量大、口碑很好的老车型。不受加价之扰，质量也有保证，何必一定要做“先驱”呢？作者：早报记者 钱婵娟