数据显示，汽车尾气排放已经成为北京、上海、广州等特大城市的主要大气污染源，因此，推行更为严格的汽车尾气排放标准势在必行。

　　7月1日起北京欧Ⅲ标准油如期上市，欧Ⅲ排放标准大势所趋，公交车出租车尾气排放标准将首当其冲，率先达标。

　　从能源和环保的角度考虑，出租车尾气排放要完全达到或者超过欧Ⅲ标准，LPG(液化石油气)是普遍的选择，目前我国政府也在大力提倡既环保又经济的LPG出租车。但由于种种现实因素制约，还远远达不到理想的排放效果。

　　一些较早投放出租车市场的车型，由于汽车本身排放性能的问题，单纯使用燃油无法达到排放标准，不得不改装成油气混合的“双燃料”车，将汽油发动机改成LPG驱动型。作为原则性标准，可接受的LPG发动机在稳定的状态下，CO(一氧化碳)的排放浓度应低于1%，而通过转换的LPG 发动机CO排放普遍在2%-4%之间，环保效应并不明显。

　　虽然LPG较为经济，但是由于改装型的LPG发动机动力较弱，加气站较少，影响载客，加上改装和维修费用，成本反而上升。出租车公司和司机均不满意。“用液化气跑不了多远，为了加气，平均每天要多跑12公里左右。”一位北京出租车司机表示。

　　改装后的双燃料出租车都要在后备厢里加装一个气罐，这样会导致出租车后备箱空间变小，影响实用性。加上液化石油气的质量问题，司机和乘客可能会产生不安全感。“总觉得像背着个炸药包一样，随时都可能发生危险。”某的士司机表示。一位汽车维修专家解释，气罐里的液化石油气都是压缩的，对管线的密封性要求较高，稍有疏忽，就可能出现漏气现象。

　　而作为一款环保型出租车，远舰出租车采用单一环保型燃料装置，尾气排放均完全达到了欧Ⅲ标准，其绿色环保性能无论是在同类型车还是出租车市场都已先行一步。

　　根据计划，北京今年将有2万辆出租车按照欧Ⅲ排放标准进行更新，2007年前北京90%的出租车和5000辆老旧公交车将被更换为符合欧Ⅲ标准的机动车。南京市出台的出租车技术标准中，也包括了尾气排放不低于欧Ⅲ标准的规定。6月底，深圳市交通局与各公交营运企业签订了《2005年度公交及营运车辆排气污染控制责任书》，新增或淘汰更新的公交车全部要达到欧Ⅲ或以上排放标准，出租车标准也在出台当中，欧Ⅲ标准已成必然。

　　自4月份投放上海出租车市场以来，远舰出租车凭借气派豪华的外观、宽敞的驾乘空间、强劲的动力、极低的油耗、低廉的维修保养费用、出色的安全性能、极具杀伤力的价格和领先一步的环保配置等优点，在激烈的出租车更型大战中显露越来越强劲的上升势头。南京客管处和南京东方出租公司曾分别对2005年南京出租车8个品牌14款入围车型进行调查，东风悦达起亚远舰出租车均名列榜首。远舰品牌知名度大大提高。