车市进入“薄利时代”

　　今年上半年，销量排名前五位的国产轿车品牌分别为：夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳和捷达，5品牌共销售轿车35.54万辆,占轿车总销量19.28%；销量前五位的轿车企业分别为：上海通用、北京现代、一汽夏利、广州本田和上海大众,5家企业共销售轿车51.79万辆,占国产轿车销量42.17%。

　　回首半年车市，总地来说，国内车市明显好于去年，平稳增长。据全国乘用车信息联席会最新统计数据显示，上半年国内乘用车销量达到145.73万辆，同比增长15.6%。其中国产轿车的销量为130.74万辆，同比增长了17.2％，占乘用车总销量的89.71%，轿车成为上半年乘用车增长的主力，MPV次之，而SUV则大幅下滑。

　　今年1至2月，车市属于“预热”阶段，在去年的低迷基础上略有反弹；3至4月车市需求看涨，部分持币待购能量释放，销量表现不错；5月受黄金周等诸多因素影响销量略有下降，但市场上多款车型断货呈饥饿待货态势；6月销量刷新纪录，国内乘用车销量达29.68万辆，比5月增长了近19%。具体说来，上半年车市有以下6大显著特征。

　　政策主导型车市特征明显

　　从1月1日起，进口车市场启动多项新政；从3月1日起，更为严格的《机动车驾驶员培训教学大纲》及《机动车驾驶员培训教材》正式实施；从4月1日开始，《汽车品牌销售管理实施办法》正式施行，同时《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》出台；6月8日，全国第一本关于交通发展的纲领性文件———《北京交通发展纲要（2004-2020）》出台。上半年多部政策法规的出台与实施以及燃油价格的上蹿下跳，在一定程度上主导着汽车市场的发展方向，对汽车市场产生的影响是不言而喻的。

　　车市进入“薄利时代”

　　“薄利时代”的典型特征是销量上涨而利润下滑。上半年国内乘用车销量创下新高，达到145.73万辆，同比增长15.6%。然而，从近期国内汽车上市公司发布的2005年半年度业绩预警公告看，汽车利润正在大幅降低。6月上旬中国汽车工业协会发布的重点汽车企业的赢利情况显示，汽车全行业销售利润率从去年的9%降到今年不到4%。15家重点汽车企业集团只有3家利润增长；而7家公司实现利润同比下降，其中上汽前4个月实现利润同比下降76%，上海大众前5个月利润下降80%；另外一汽等5家汽车企业均出现了不同程度的亏损。

　　买“过渡车”渐成风潮

　　在上半年车市里，一汽夏利独占国产轿车销售鳌头，另有许多经济型轿车也产销两旺。大多数夏利车主告诉记者，由于他们对车市信心不足，既不想占用过多资金，又能以车代步，目前追求经济适用型车正能“一举两得”，等条件成熟后可能再换中高档车。这种现象不仅说明了汽车正进入越来越多的中国普通消费者家庭,而且反映了车市主力购买人群存在买“过渡车”的消费心态，买“过渡车”渐成风潮。

　　车市洗尽铅华回归本原

　　今年上半年，车市褪去去年的浮躁回归本原,车商日益精明，苦练“内功”，而消费者日趋理性。各大车商的竞争已从去年的价格竞争上升到品牌塑造、成本控制、质量管理、市场营销、售后服务、资金运作等全方位体系的竞争。同时厂家在控制供给总量上也变得精明起来，不再盲目生产而是以销定产，库存压力已大大缓解。而消费者攀比、跟风、从众的购车心态正日趋理性，开始更多地青睐质优价廉、性价比高的车型，选择维修网点普及率高、服务好的品牌。

　　日韩车系和自主品牌车得宠

　　上半年在油价节节攀升的情况下,在同排量车型中以省油为突出优势的日韩车系日益受宠。日系车中丰田花冠、威驰，广州本田新雅阁、飞度以及日产天籁都卖得不错。韩系车中，北京现代伊兰特、东风悦达起亚千里马成为各自细分市场车型的首选，特别是伊兰特，上半年销量达8.56万辆。值得一提的是，上半年自主品牌车也抢尽销售风头，其中奇瑞QQ“黑马”本色不改，前6个月销量近5.5万辆，令诸多合资品牌望尘莫及。

　　经销商降价“零打碎敲”

　　相比较去年汽车厂家此起彼伏、声势浩大的价格大战，今年上半年车市里虽见降价声，然而主要是经销商在唱“主角”，“零打碎敲”，降价的主要是中高档车和高档车。经济型车和中级车由于受到消费者热捧，价格趋于稳定。总的来说上半年车价稳中而有降。

　　从发展趋势上看，今年下半年的车市应该会好于上半年、也会好于去年同期。一方面，持币待购现象并没有完全释放，需求仍存在，如果下半年没有重大的变化，车市保持上半年态势并回暖的可能性较大。另一方面，下半年新车型不断上市所产生的拉动作用，对于轿车市场的持续增长将具有决定性的作用。不过，也有业内人士认为，今年销量最高峰已在6月出现，下半年市场总体销量将慢慢回落。许爱琴

　　网络编辑：赵志芬