杨沫和：感谢周院士的讲话，三年以前我们在召开第一届电动自行车论坛的时候，当时何祚庥原始参加了会议，同时会后骑着电动自行车上街，当天北京晚报的题目是何院士非法骑车上街，到今天已经过去三年了，北京的市场环境也发生了一些变化，现在我们请何院士讲话。

　　何祚庥：非常高兴来参加这次会，这个已经从电动自行车扩展到电动车，这个扩展也非常重要，因为从各种角度来说，我觉得中国未来的车辆的发展方向，主要是电动车。我只讲一个意见，电动车的发展有它的客观规律，这个客观规律需要有一定的社会理解，一定是从小做到大，先从电动自行车开始，然后扩展到电动摩托车，然后扩展到小轿车，也许将来变成大轿车，有人不同意这个意见，拼拼凑凑是可以动的，但是要做到大，有很多系列的问题需要认真研究，加以解决，否则就是拼凑，拼凑是做不成高质量的，比如现在我们的电池和刹车都是不回收的，昨天交大的曹教授告诉说他们发明的回收电动技术，原来骑五十公里的能量扩展到60公里，这种技术不光对电动自行车重要，对电动车都重要。比如现在的电动自行车，好象大家提出来很好，但是电动自行车有一个很差劲的问题，假如把轱辘拎起来，用脚踩，自行车要转十几圈，但是电动自行车就转两三圈，就是内阻很大，为什么产生这个情况，就是说这个旋转的时候，电池切割力，电池旋转的时候要产生轮磁电力要产生附加损耗的，这种附加损耗不好好研究的话损耗就很大，电动车推起来很费力。就是哪怕很小的问题不仔细研究也是不好的问题。我并不做电动自行车，我只是提议，但是我问了好多搞电动自行车的人，就问到这个切割磁力线，这个问题是很多的，如果到摩托车怎么样，如果高质量的摩托车，需要两个轱辘都启动，都可以有作用，因为高速摩托车，这类就牵涉到签后轮的频率，如果更好的小轿车怎么样，四个轱辘都可以启动的等等，如果你想做个马马虎虎拼凑的东西就是跑一跑，这个是容易的。

　　但是，要想做成高质量的，我们的确要成为一个大产业，各个环节都要想到的，大家还知道用电池的话还有电池的问题，反正我个人认为，用铅酸电池做大巴绝对不行，它电池本身自重就不得了。大家现在看好锂离子电池，这个电池有一个安全问题，就是它会爆炸，一般锂离子电池三公斤，摩托车少说15公斤，到了小轿车，三百公斤，大轿车我想一吨半，大概是这样的，用量越多爆炸的概率越大，所以必须从小做到大的话，这个安全问题是需要逐步逐步解决的，一下子做不了那么大，我老实说，我一直对我们这个奥运会要拼凑一个大巴这个项目，这都是不能真正当车坐的。非得要认真解决电池问题，然后才是真正的妥善。

　　在这个意义上讲的话，我高度反对禁止电动自行车，小的你就不让他起步的话，下面就没有发展了，现在电动自行车，除了珠海禁止之外，北京市据说要开放，但我们还没有看到行动，行动没有做出来以前照骂不误，我今天有机会还要骂它，你还没有付出行动。也就是说这种事情，妨碍先进生产力的发展观念者的理念是以管理为本，不是以人为本。中央号召以人为本，他以管理为本，管理方便，这种思维模式要不的的，为什么我高度关注这些事情，因为电动自行车有可能解决电动摩托车的问题。

　　电动摩托车没有污染，没有噪声，我讲一个实际情况，我到浙江省去了，浙江省在杭州地区附近的茶叶不能出口，为什么？铅污染，欧洲的标准很严，一查铅就过高了。为什么含铅量过高了，小轿车尾气。也有一些偏远山区他们说可以出口，自己说我是顶级的龙井，我去一看以后，摩托车满山跑，我说你现在幸好摩托车刚开始，八万辆摩托车在山区跑来跑去，五到十年你这个顶级的龙井也没有了，所以我高度呼吁电动摩托车，只有赶快把电动摩托车搞出来以后，才能把这个茶乡大的污染源去掉，如果不赶快用电动摩托车取代的话，很快我们这些茶乡都完蛋了。

　　我在这儿汇报一个情况。这个情况就是锂离子电池，就是联想投资的在苏州的一个物理所，他们做的锰酸锂是有六条标准，看着你工厂生产的产品，他随机抽，当场测，不收费的，有六项标准，样的标准呢？锰酸锂一般电压比如3.6伏，这个锰酸锂用10伏去充电都没有问题，有一些地方自己做出来说过关了，其实都不行。第二个150度烤箱，烤了以后也不爆炸，因为小轿车使用的时候，太阳晒的时候有可能车里的温度超过一百度，至少要过这个关，不爆炸。还有穿刺，就是用一个钉子传过去，不爆炸，有的做这个实验的时候有手脚在里面，比如我电压不充满，还有人不知道这个短路的意思，就是用手枪打，打穿了。这个实验就是充满了电传刺，还有高空跌落，还有挤压。六项指标测试过关，然后发给你证书，我要替他们说一点好话。国际上得到UR论证的不多，台湾就没有，我们国内就这一家，这件事情的后果是什么。自行车用锰酸锂电池可以保证安全，摩托车也可以保证安全，混合动力是蓄电池和然有混合，也可以保证安全。

　　但是，据这个物理所研究的同志告诉我们，用锰酸锂并不能解决小轿车的安全，因为用量一大了，到了电动小轿车的话要三百公斤，所以还要开发新的，更安全的电池，什么呢，就是磷酸铁，这个做了一些结果，有一些实验的结果，内部小批量生产的结果。

　　这个锰酸锂六个实验都通过了，不过锰酸锂通过不稀奇。非常重要的是充放电的寿命，他们讲了至少是八百次，还有的改进改进就是一千次，一千次就够国际标准了，一般一个车辆行驶30万公里就是要报废，锂离子电池一次充电是行驶三百公里，一千次就是三十万公里。还有这个充电五百次以后这个容量根本不下降。我说得保守一点，两三年锰酸锂就能过关。所以我讲这个意思，给各位提供一个情况，在电池的问题上讲，我们的发展是很快的，价格怎么样？一个是技术成本价格，一个是市场价格，市场的运作是另一个问题，我只讲成本价格，成本的情况怎么样，锰酸锂的成本，因为锰比钴低，磷酸的成本比锰酸成本还要低，安全性能是更好了，所以安全性的提高，并不是成本价格就提高了，在这个问题上我觉得非常值得关注，我们国家大力发展电动汽车的前提条件已经差不多具备。现在一个是技术有待成熟，还有一个有待投资，未来怎么样呢，锰酸锂功率很大，磷酸铁锂安全性很好，但是功率不是太大，但是我个人认为，最佳的配备，混合动力，就是用锰酸锂做起动，但是遴选铁锂代替汽油，长期适用，所以我愿意来大家通报这个情况，就是我们这方面的情况已经有了很好的进展，有了很好的基础，希望我们这个电动车的论坛关注这个电动车的发展，从技术条件上讲并不是太遥远，我锂电池有好处是没有污染的，我家的电动自行车随便充电，没有用完也可以充电，这些优点是非常明显的。要我发言，我就提供这么一些新情况，供会议参考，谢谢！