• 涡轮加持 国产威姿0-100挺进8秒区

　　天津一汽工业所制造的威姿小车市场能见度相当高，洗链的车身造型吸引了许多年轻消费者的眼光，但1.3升的排气量实在不够用，因此便有杭州合鑫动起加装涡轮压，让这部古灵精怪的小车，也能拥有0～100km/h加速7.8秒内的实力。

　　在动力系统方面，杭州合鑫考量到威姿这颗排量1.3的发动机的压缩比实在太高了，即便想要以外挂涡轮的方式来压榨马力，若没有先针对最基本的降压作业，是无法有突破性的进步，于是便先将凹顶活塞植入，并使用自行研发的1.2mm汽缸床垫片，一举将压缩比降至8.2的超低压力，以应付全增压后高达0.8bar的高增压值。而从Tuner替本车所选定加装的TD04-18G涡轮本体，就可看出应该比较重视本车在中高速域的加速表现，毕竟单以威姿 1.3升排气量想要轻松吹动四号涡轮实属不易，但事实上这颗源自于IMPREZA WRX车型上的TD04-18G-8cm2算是四号涡轮中“排气侧”设计较小的设计(对应马力约可达220hp)，因此增压作动时机点还算早，加上Tuner适当利用E-manage电脑来精控位于已做过车削加大(51-53mm)的节气门后的4支Trust 440c.c.喷油嘴(泵浦改为200H/L压力值设定3.2公斤)，同时将涡轮最大压力值使用机械式调压阀固定恒压的方式设定在0.8bar，因此路试Turbo Lag的情形其实一点也不严重。

活泼但不失战斗风格的内室

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　　除了TD04涡轮机之外，在这组专为威姿所开发的Turbo Kit当中，Tuner使用了自制白铁头段与进气管路(含Simota香菇头以及GREDDY泻压阀)，搭配管身外径54mm的自制中/尾段排气管，让引擎与涡轮的整体表现更为精进。特别流用了一具原自于SR20DET引擎上的上置中央冷却器来确实降低引擎进气温度，同时将所有进气与水箱周边管路更换成Samco Sport耐高温强化硅胶管，再搭配换上HKT 68度低温水龟与1.3公斤加压水箱盖和MOCAL机油冷却器，提供引擎最佳进气与冷却效率。

　　文中威姿 Turbo在外观上便是以原厂配件为基础，再辅以加装大号尾翼、更换隼软硬高低可调避震 (前筒身可调/后压缩弹簧、五段阻尼可调)与四条195/50R15跑胎，煞车系统方面，Tuner在前煞部分使用AZ四活塞刹车套件、加大碟、APP刹车钢喉搭配GP Racing来令片，后轮则依旧维持原厂鼓煞设计，目前发现每当紧急煞车时，便会因前煞效果过灵而造成“点头”现象，未来将试着朝后轮改碟煞目标来改善此一现象。

Ｄefi五环表盘（外加）转速，提供十分详尽的信息

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　　内装部分，本车除了拥有OMP三幅式赛车方向盘、MP3音响系统与大鲜红色门饰板等配置，Tuner另外在换上两张可调式赛车椅，中控台上则可见到DEFI油温,排温,TURBO,油压,水温监控表与TRUST TURBO TIMER等电装品，后座更是利用原厂设计完全打平，只差再加装一组防滚笼，就可拥有类战斗版那般的竞技改装风格。

　　依笔者当天试驾的感想，对其动力可以说是“惊为天人”，起步油门反应相较于原厂1.3 N/A的设定已明显轻快许多，TD04-11G涡轮推力约2100rpm开始涌出，换档油门的收放之间，动力输出源源不绝，换档后根本感觉不出涡轮迟滞，尽管在又宽又直的大直线上，笔者也没有勇气将油门踩到底，因为真的太快了，转速直上6000rpm即将进入红线区前，回油排入下一档位，动力衔接则更为顺畅，遇上前方路底松开油门，Blow Off Valve作动发出泄压声响，展现出一幅不好惹的小钢炮气势！

　　在油门未到底的情况下，在直线底的速度已经高达约160km/h，超快的加速，让笔者不禁担心这台车的煞车好不好？若是煞车不足可会会出意外，结果煞车出乎意料的好，轻踏即可提供足够的制动力，底盘设定也相当不错，只可惜原厂胎实在不敷使用。接着正式利用G-TECH进行0-100km/h加速实测，以1500rpm起步瞬间冲出的样子虽称不上让人惊艳，但足下195/50R15跑胎却完全抓不住地面，当时速约过60km/h后，这部威姿 Turbo的加速力道却丝毫不输国产2.5或甚至3.0升房车水准，最后顺利跑出0-100km/h：7.8秒的佳绩，成功加入了8秒俱乐部！

　　在本次测试完成后，这部威姿 Turbo已在进行1.6引擎的植入，希望能将加速秒数进入7秒之内！