犹记得两年前，可供选择的车型还远没有现在这么丰富，我买车时曾在宝来与阳光间徘徊犹豫良久，直到老爸从宝来里探出头来说了一句“这后座好像不大舒服”，我便毅然敲定了阳光。很多时候，一个直观的细节可以决定一切。

　　有人说欧美人太笨，他们不会把劲使到消费者能够看得到的地方，而日韩系车则聪明地在外形、装备水平上充分取悦消费者。一些德系车高层也在不同场合一再表示，德系车崇尚简朴、内在充实的设计理念，只是目前还没有被国内汽车市场认识。但随着人们汽车消费观念的逐渐成熟，德系车的优秀品质定能日久见人心。

　　这些说法都有道理。问题是，这个“日久”要多久？

　　据全国乘用车联席会的数据，今年上半年，大众、通用、标致雪铁龙、福特等合资企业总共加起来，销量不过近48万辆；然而，以本田、丰田、日产等为代表的日韩系在华合资企业却涨势迅猛，销量累计竟超过了41万辆，尤其是一年前还游离于十强之外的北京现代，凭借伊兰特逆风飞扬，一举登上排行榜第五位。不管欧美车商多么不情愿看到，日韩系占据中国乘用车市场的半壁江山已成为不争的事实。欧美汽车豪门昔日风光，如今安在？

　　我们不得不承认，在某些方面，在中国的日韩车确实走在了欧美车的前面。当大众还在为如何提高国产化比率，如何将CKD零件的库存周期从“一个星期缩短到半个星期”而烦恼时，丰田、本田、现代们在中国已经完成或者接近完成这样一个胜利的循环：通过大力发展“零部件产业的本土集群化”来率先提升国产化率，降低零部件采购成本，改进生产方式，提升产品竞争力，在扩大规模的基础上，买入更廉价并且送货上门的零部件，从而获得源源不断的成本优势。这种优势体现在市场上，就是牢牢掌握了产品和价格的主动权。配置丰富、外观华丽、性价比较高的产品及灵活的价格措施让消费者喜笑颜开，也让日韩车企业挣了个盆满钵满。

　　民族情结没有能够阻挡日系车在中国的发展脚步，相反，新雅阁、花冠、飞度、皇冠，出一辆火一辆，大有赶超欧美的咄咄逼人之势。在如今这个速度决定一切的年代，坐在那里大谈品质的“路遥知马力，日久见人心”只能是自我安慰。毕竟，市场是最权威的验证者，多卖车才是硬道理。对于失速的大众们来说，只有认清形势，特别要改变观念、应势而变，才能制造出更多真正符合中国市场需求和消费者喜好的新车型，最终扭转乾坤。

　　作者:□潘杨