日前,全国乘用车信息联席会发布了上半年汽车销量报告,报告显示,上半年国产轿车销量又创新高,达130.74万辆,与去年同期相比销量增长15.6%。从数字上看车市回暖迹象已经很明显,那么在榜单上常年屹立不倒的那些车还在继续呼风唤雨么?

　　翻阅起全国乘用车信息联席会一年前发布的汽车销量报告，让我们一同看看两个上半年的车市热销车型到底有什么不同。

　　10万元以下车型

　　相比去年的默默无闻，小排量车型今年异军突起

　　2004年1月～6月(辆)      2005年1月～6月(辆)

　　夏利  47，300           夏利 94，617

　　千里马  36，512         QQ 54，589

　　羚羊  26，530           飞度 43，622

　　记得在2004年车市年中总结时，夏利47，300辆的销量已使媒体惊叹，诧异过后，大家得出的结论是这款车之所以热销，归根结底还是靠便宜。时光匆匆，前几天发布了05年上半年汽车销售统计报告，报告显示，今年上半年夏利销量居然达到94，617辆，这是一个令人瞠目结舌的数字。不出意外的话，夏利除了打破单一品牌车型的年销售记录，今年车市一大半的风景也会被它抢跑。仔细想想，在讲求“同步”的今天，夏利这款老爷车的销售依然火热，归根结底还在于稳定的价格，便宜的维护成本，此外，夏利在二手车市场保值率不错，虽然没有太高的期望值，但消费者买它很放心。换句话说，夏利已成为入门车型里“性价比”的代名词。此外，历经2004年的不瘟不火，奇瑞QQ在2005年大放异彩，半年销量近5.5万辆。小排量车的异军突起构成上半年车市的主旋律，看来，油价上涨因素已经在潜移默化地左右着相当部分消费者的购车抉择。

　　至于去年还占据榜眼、探花位置的千里马、羚羊，今年已经显得黯然无声，上半年车市里，定位8～10万元区间的车，只有本田飞度的表现差强人意。说到飞度，有一个调查结果相当出人意料，根据太平洋汽车网举办的读者调查，6903张读者投票中，三厢飞度以12%的得票率高居“最应该消失车型”评选的亚军(仅次于普通桑塔纳)，从市场反映来看，今年上半年售出的飞度里，有80%是两厢型，飞度重归两厢定位似乎已经是时间问题。

　　下半年出手建议：10万元以下车型里降价空间不大,只要是目前市场热销车型,只要自己喜欢,您可以随时考虑出手。

　　10~20万车型

　　“老两样”去年还有“性价比”，今年则有“性”无“价”

　　2004年1月～6月(辆 )      2005年1月～6月(辆)

　　捷达  62，526            伊兰特  85，620

　　桑塔纳  60，603          捷达   74，450

　　桑2000  48，402          凯越 62，564

　　这两年里，在中级车市场消费者可选择的空间已经不小了，但去年上半年，中级车市场前三名依然由“老两样”和桑塔纳2000牢牢把控着，捷达、桑塔纳以及桑塔纳2000分别占据当时市场销量的前三甲位置。仅仅过了一年，中级车市场发生了很大变化，伊兰特，这款韩系车以85620辆的半年销量把捷达赶下了冠军宝座，在降了价的凯越的胁迫下，桑塔纳基本没有抵抗也离亚军宝座远去，至于宝来，这款被认为代表近年来德国大众技术水平的车，仅以23304辆的数字列中级车市场销售的第五位。无论怎么来看，大众在中级车市场里已露败象，为什么会这样？

　　价格合理、便于维护一直是捷达、桑塔纳的“标签”，这也是它们一度经久不衰的保证。事实上，在今天的市场里，捷达、桑塔纳在价格上与不断降价的伊兰特、凯越相比并无多少优势，配置上更望尘莫及，古板的外形设计方面至少差了对方三代。这样看来，捷达、桑塔纳的优势也就在于技术成熟可靠，但这个优势已经不能满足当今大部分汽车购买者的需要。至于宝来，在技术领先性上和市场价格方面，它在同级车市场里都数一数二，这就是它占据销售排名第五位的原因。

　　下半年出手建议：中级车市场是车型销量两级分化最严重的领域，如果您在意车辆保值率，这个市场销量小的车型尽量不要考虑。此外，下半年在中级车市场里您还会看到2004年的库存车,谨慎选择的前提下,或许您可从中淘到“宝贝”。

　　20~30万车型

　　技术同步力助雅阁登顶，君威、帕萨特难掩老态

　　2004年1月～6月(辆)       2005年1月～6月(辆)

　　君威  48，914            雅阁  53，283

　　帕萨特  45，276          君威  31，483

　　雅阁  43，454            天籁  30，810

　　中高级车市场上半年销售情况并未出人意料，雅阁“众望所归”地取代君威的位置，登上今年上半年中高级车市场销售冠军宝座。上海通用一直在对君威矢志不渝地进行“改造”，这款车的底子毕竟太老，其原型车老别克已是上个世纪末车型，因此君威销量下滑也就顺理成章；价格一度雷打不动的帕萨特也开始懂得降价促销，这种努力并未改变其淡出中高级车市场前三甲的趋势。算起来帕萨特B5自诞生也有8年时间了，这使它在外形和舒适性上与雅阁相比很难取得优势。事实上新帕萨特B6才是和新雅阁同处一代车型的竞争对手，遗憾的是新帕萨特B6海外上市都快半年了，其国产日期依然遥遥无期，甚至最终花落谁家至今也未见分晓。

　　现在看来，一个车型想在中高级车市场得以立足，与国际接轨是前提条件，毕竟这个级别市场的车主们有着与经济型车、中级车市场消费者们不同的价值取向。

　　下半年出手建议：这个级别市场的车型还有降价空间，如果您熬不住无车生活，建议购买主流车型中的低端版本。

　　30万以上车型

　　去年还是奥迪王朝，今天大家都站在同一个起跑线上

　　2004年1月～6月(辆)     2005年1月～6月(辆)

　　奥迪A6  27，780        奥迪A6 13，499

　　今年高级车市场的变化可谓天翻地覆。首先，与去年同期奥迪A6的独孤求败相比，今年上半年奥迪A6的市场销量下降近50%，这其中虽然与奥迪A6于今年年中进行产品新旧更替密切相关，但不可否认的是，以天籁3.5L、新皇冠、宝马5系为代表的国产高档车已经在实实在在地切割着奥迪原有的市场份额。

　　下半年出手建议：如果您是品牌至上主义者，宝马5系和新奥迪A6都是不错的选择;如果您在意性价比,皇冠Royal 标准型可以考虑,32万的价格可以获得与皇冠顶级款完全一致的驾驶感受。本报记者 于英钊