种种迹象表明，国内车市已经触底反弹，开始进入一个相对平稳的持续发展阶段。

　　经过去年的几轮“价格大战”，国内中低档轿车的价格逐步趋于合理。今年刚刚开始，国内车市就出现了一个“小阳春”。2月底3月初，广州本田、上海大众、上海通用、长安福特等主流厂家纷纷借推出05款新车型调整了价格，带动了中档轿车的销售。

　　3月份国内轿车销售了22.68万辆，虽然同比下降了9.25%，但考虑到去年3月还是高速增长的月份，这一业绩还算不错。

　　自二季度以后，国内汽车厂家少有降价行为，车市上的降价传言大多是经销商的促销行为。从上半年国内车市来看，大规模的降价狂潮已经刹住，汽车价格趋于稳定，出现了有升有降的局面。稳定的价格使许多持币待购的消费者开始出手。部分车型涨价又诱发了买涨不买落的消费心理。

　　经过去年以来的几轮大降价和今年年初的大降价，无论是经济型轿车还是中级轿车，价格日趋合理。许多以前十几万的车如今不到十万，吸引了大量经济条件不是很充裕的消费者加入了有车一族。今年以来新车型层出不穷，共有四五十款上市，给消费者提供了更多的选择，也激起了不少消费者的购买欲。

　　中国汽车工业协会常务副理事长蒋雷曾预计，今年国内汽车市场发展总体乐观，产销量将增长12%，达到560万辆，其中轿车产销增长15%，达到260万辆。

　　根据中汽协的统计，上半年国内汽车产销281.52万辆和279.24万辆，同比增长5.15%和9.35%，其中轿车产销125.54万辆和122.80万辆，同比增长2.04%和9.29%；下半年如果不出大的意外，实现上述目标应该问题不大。但是汽车产值的增长可能会低于产销量的增长，汽车企业的利润将会比上年有较大幅度的下降。

　　新华社 张毅