曾作为上汽收购罗孚伙伴的南京汽车集团公司(以下称南汽)，突然成为了上海汽车集团股份公司(以下称上汽)竞购罗孚的对手，这个新变化让这个漫长的收购案更添了戏剧色彩。

　　半路杀出个南汽

　　近日，有英国媒体报道说，作为罗孚破产资产管理人，普华永道收到了南汽大约4000万至5000万英镑的竞购报价，希望收购罗孚现有的生产设施和罗孚汽车的生产权。南汽有关负责人明确称这次竞购是南汽自己的行为，不是和上汽合作。

　　7月14日，记者致电南汽集团宣传部长刘宁生，在记者表明身份后，刘表示自己正在开会便挂断了电话，此后记者拨打刘的电话，一直无人接听。南汽科技部一位不愿透露姓名的员工向记者证实，南汽的确在参与竞购罗孚，但他不愿意透露更多的信息，也没有说明是否拥有合作伙伴。

　　据了解，南汽开出了让英国人心动的条件：把生产、设计和技术能力保留在英国，在英国维持1000至2000名雇员，让罗孚长桥工厂重新投入生产，制造跑车及高档轿车，并完成从中国进口的中小型汽车的组装。

　　形势似乎更对南汽有利。据英国《星期日电讯报》报道，南汽获得了罗孚的优先竞标资格，能够以独享的条件进行谈判。但在7月10日，英国最大工会之一的运输联盟总工会秘书长托尼·伍德利突然公开表示支持上汽竞购罗孚，而不是南汽。

　　7月13日晚，业界突然传出了上汽与福特欧洲和玛莎拉蒂前首席执行官马丁·里奇的Magma公司达成协议，准备联手重新启动上汽对罗孚的收购的消息。据悉，里奇和上汽总裁陈虹7月13日早晨在伦敦共进了早餐，并一同讨论了收购方案的细节。方案的大体内容是，双方联手收购后，罗孚75型轿车和MG跑车将在位于伯明翰的罗孚长桥工厂生产，而发动机由上汽中国的一个新工厂供应。Magma还没有正式向普华永道提交收购要约，但已向普华永道的官员通报了收购计划的概要。

　　普华永道并没有急于表达自己的取向，并将达成最终收购协议的最后期限延长到了10月。

　　搅局者

　　“我们不能排除资产管理人故意炒作的可能。”科尔尼咨询公司全球合伙人孙健分析。作为罗孚的资产管理人，普华永道自然也希望罗孚能卖个好价钱，有可能采取一些非常“手段”。普华永道曾宣称，有200多家企业向普华永道递交了咨询信，对购买罗孚不同资产表示了兴趣，其中很多甚至来自南亚和俄罗斯，在规定的出售罗孚投标期限——5月13日午夜12点前，普华永道收到了潜在买家提交的12份标书，但目前的情况似乎只有上汽和南汽为主的两个买家，罗孚并不是个香饽饽。

　　但对于最近境况不是很好的南汽是否有能力收购罗孚的资产，有人提出了怀疑。有消息说，可能也有一家欧洲的财团协助南汽竞购罗孚。

　　“南汽虽然提出了竞购报价，但不一定会真正购买罗孚。”一位接近南汽的业内人士分析说，南汽此举可能另有所图。

　　最近几年陷入困境的南汽曾经有着辉煌的历史。南汽在全国汽车企业的排名曾经仅次于一汽，“跃进”卡车闻名全国，后来的依维柯项目也获得了成功。2002年，江苏省政府为了推进江苏省汽车行业的重组，以南汽为核心，整合全省优势汽车及相关企业，成立一个大南汽集团，并给它确立了营业收入突破200亿元的目标。虽然企业的规模扩大了，但是在随后2003年的中国车市井喷中，南汽销售却很不理想。到了2003年，南汽在各大汽车集团中只名列第五，去年甚至跌出了五大之外，南汽处于被边缘化的境地，这也导致昔日的汽车工业强省江苏现在在整车制造方面已经远远落后于其他一些省份。

　　上汽由于地缘优势，和江苏省的关系一直不错，1998年在建设南京菲亚特项目时，上汽就曾抛出绣球需求合作，当时上海市甚至出动了以政府高层官员为首的代表团到江苏，当时日子还不错的南汽拒绝了上汽的橄榄枝。时过境迁，现在，上汽雄厚的资金正是南汽最需要的，上汽购买的罗孚25、75技术以及双龙的产品将来都涉及到落地国产的问题，南汽正好拥有设备和人才，上汽正好可以盘活南汽的这些存量资产；上汽近年来一直在向一个全系列产品的厂家努力，但在商用车，尤其是卡车方面，上汽存在很大的短板，而这正好是南汽的强项，双方有很强的互补。从去年下半年开始，舆论就一直风传上汽要收购依维柯、重组南汽。

　　不过，南汽显然已经错过了与上汽合作的最佳时机，现在的情况是，上汽希望收购南汽，但南汽更希望互相参股，在这样的情况下，南汽自然要想办法创造提高要价的条件。“南汽和上汽合作的可能性最大，但南汽待价而沽，想要个好的价钱”，熟悉南汽的分析人士认为，南汽竞购罗孚的举动可能是为了搅局，给上汽施加压力。据记者了解，除了上汽之外，南汽最近也有很多动作，频频和国内其他几家大型汽车企业接触，南京市政府领导最近也和国内一些大型汽车企业的领导人进行了直接的接洽，但大家都明白“真正想要南汽的其实还是上汽”。

　　-本报记者 李毅明 北京报道