图为尼桑风雅350XV外观

图为尼桑风雅350XV内饰

　　我不懂星象学，更说不清星座与性格之间的关系，但曾听人说双子座的人有双重性格，要么是神仙，要么是魔鬼，所以我猜想尼桑公司应该是双子座，因为它的轿车产品特性总是有双重性，一类像魔鬼，跑起来让人热血沸腾，尽显疏狂，如让无数车迷们推崇的Skyline；另一类像神仙，开起来绅士气十足，而在尼桑风雅350XV轿车(NISSAN FUGA350XV)的身上集中了尼桑轿车的绝大部分典型“神仙”特性，所以要想知道尼桑轿车的“神仙性格”，风雅或许就是最佳“车”选了。

　　今年4月刊上我们对尼桑风雅 350XV轿车(NISSAN FUGA350XV)的日本版车型做过试车体验报道，然而有许多读者都希望我们对这款车进行更深入更细致的介绍。于是，在这款车的中国版车型在国内上市的第一时间，我们对其做了一次更全面的测试。

　　豪华版47. 8万，豪华导航版51.8万， VIP版54.8万，如果不考虑尼桑风雅轿车在中国的品牌认知度，仅从性能价格比上看，应该是有竞争力的。然而要想让人接受一个品牌，绝非只靠嘴上的功夫就能办到的，如同我们无法仅从照片上判断一个人的秉性一样，要彻底地了解一个人，一部汽车或者一个品牌，最好最有效的办法就是——进行多次亲密接触。

　　说实话，把这款车命名为“FUGA”是非常贴切的(“FUGA”来自意大利的音乐术语“fugue”或“fuga”是指由音乐家巴赫创作的一种多韵律乐曲——赋格曲)，因为在这款车上的确可以让人体验到多重的驾驶感受。据我了解，这款车与北美版的车型别无二致(在北美被称为 Infiniti)，而作为尼桑在中国的品牌代表车型，风雅350XV所要完成的使命是要把尼桑豪华轿车中的典雅感推荐给所有用户，从这个意义上说，把“FUGA”翻译成“风雅”还是很准确的(总比把它称为“福阎”或“富雅”要文气许多)。实际上，在这款车上我们可以感受到这样三个明显的特点。

　　特点一:方便易操作

　　驾驶这款车的第一感受就是方便易操作(对于大部分汽车使用者来说，烦琐哲学是行不通的)。智能钥匙系统无须掏出钥匙就可以开关车门，并自动对方向盘和发动机系统的防盗功能进行闭锁和开启(这是一个新的概念，需要去适应。因为对于用惯钥匙的人来说，不用钥匙开门很容易接受，而不用钥匙锁门总会让人有些不放心)；按键式发动机启动系统既便捷又省力，而且在仪表板上用图标说明的操作方式明确易懂，一目了然 (让不识字的人也能看懂，这就是文化的魅力)；有记忆功能的驾驶座椅及方向盘，后视镜会根据对驾驶者的识别自动调整到设定的理想位置，并且在发动机不工作时开启车门，座椅会自动后退到最大后移位置，同时方向盘也会自动上调至最大倾角，因此驾驶者上下车是十分方便的(这种功能对于身材魁伟似董卓者来说非常有意义，但对于窈窕如貂婵者来说，就体现不出价值了)；日蚀型仪表照明装置会在驾驶者进入车厢内自动启亮(既有迎宾礼节，又有实用功能)；挂倒挡时，车门后视镜会自动调至内侧下方，便于观察后轮附近的情况，挡位离开倒挡时，车门后视镜自动回复原位(这种功能与倒车雷达及后部视野监视装置相结合，可以大大提高倒车时的安全性)；5前速自适应式自／手一体变速箱，可根据驾驶者的驾驶风格调整换挡时机(手动模式下，自适应功能无效)；智能巡航系统(ICC)在车速处于40--144公里／小时，不但可以按驾驶者意图匀速行驶，定距离，或发出警示声(即能辅助驾驶者不违章超速，又能轻松舒适驾驶，自动减速保持车距功能相当实用，但不知前保险杠内的激光测距雷达出现故障时是否有车内报警显示，总之，任何先进技术都只能是辅助人的，真正安全的决定因素在人)。

　　特点二：安静有品位

　　平心而论能把车内的标配音响(没有经过汽车音响超级发烧友的再创造)做到如此出色的车的确不多，这是因为 BOSE公司汽车系统的工程师们从车辆开发初期就与车辆设计开发者同步合作，并且为风雅的音响配上了专用定制平衡系统和定制信号处理系统，并具有噪音补偿功能(Audiopilot)。当然，好的音响系统需要有好的车内声音环境来保证。风雅 350XV的隔音抗振动工作做得不错，车内隔音效果很好。当发动机启动后，车内几乎感觉不到振动和声噪，即便是将车速拉到60公里／小时，车内也能保持相当好的静谧度，直到车速达到180公里／小时以上，发动机的声音才开始渐渐显出来，但那种声音并不让人生厌，反倒是一种愉悦。此外，空调送风相当舒缓，甚至中等风量送风时空调出风口也没有过分的风噪声，而柔和送风时的更是微风徐来，悄然无声。风雅350XV典雅的内饰与其良好的静肃性相得益彰，整个车厢内的色彩和氛围，让人感到的是某种惬意的空旷和悠远。

　　特点三：柔和不生硬

　　这款车在性能上的一个鲜明的特点就是柔和而有亲和力，无论是在动力性上还是在操控性上，从来感觉不到有生硬之处，从动力性上说，风雅350XV绝非等闲之辈，但要想体验魔鬼般生猛的运动感也别找风雅350XV(那是属于 Skyline那种“魔鬼型”运动轿车的)。这款车的加速性不错，无论是从静止状态下起步还是行驶中的再加速，车速的变化对油门的呼应都是很好的，甚至在车速达到200公里／小时以上仍能有较明显的再加速能力，只有当车速接近220公里／小时时，油门对车速的提升才明显衰减，而此时车速仍能缓缓提高(厂家标称的最高稳定车速为224公里／小时，在实际路试中车速超过了225公里／小时)。虽然风雅350XV的加速能力不错，但有个最突出的特点，当油门深踩下去时，你可以看到时速表的迅速提升，远方的景物迅速变近，而所谓的“推背感”并不像想象中那么强烈，显然这会令车内的乘员感到平和舒适且心安理得。这款车的转向和悬挂也像它在动力性上所表现出的一样出色350XV不会显出过分的侧倾，亦不会让人感到四肢生硬，应该说这款车的运动性不错，但风格不同于纯粹的运动型轿车。或者说，设计者旨在造一款舒适的豪华轿车，并不想让坐在这款车里的人在公路上体验赛车的刺激(记住，刺激是以舒适为代价的)。

　　总结：有点遗憾

　　试过风雅350XV的中国版车型后，总的感受比当初试日本版车型时更好 (左置方向右行车比反过去更令人亲切，也更令人随心所欲)。从技术和性能上说，这款车确实有些值得评说之处，与一些中国用户熟悉的同类型的车型相比，也互有尺长寸短，遗憾的是目前这款车在中国的认知度尚属弱势，因此这款车在一段时间里恐怕不能得到应有的待遇 (在日本和北美，这款车都有较高的附加身价)。此外，在VIP版上，当后排车顶大尺寸多媒体娱乐系统显示屏启用时，会部分遮挡车内后视镜的视野，从而影响驾驶者观察后方车辆的动态(而如果在高速路上行驶，驾驶者是需要随时了解100米以内后方车辆动态的)，这不能不说是一个小小的遗憾。

　　撰文：蓝河　摄影：田岩