在中东某国浩瀚的沙漠上，中国机电产品进出口商会汽车分会负责人傅先生看到几辆中国造的车裸露在黄沙中。他向当地人打听，原来是车坏了，因为当地没有该品牌汽车的维修服务网点，无法修理。车主无奈，索性把车扔到了沙漠中。车趴在那里，当地人都知道那是中国生产的，造成了很不好的影响。这件发生在几年前的事，给傅先生留下了极其深刻的印象。7月4日，他在接受记者采访时说：我很担心中国汽车大规模出口以后，售后服务跟不上，会出问题影响中国汽车在国外的整体形象。

　　这位负责人向记者介绍，目前，我国进行汽车出口业务的商业企业很多，也很分散。去年有1114家企业做成了汽车出口业务，今年第一季度有840家企业做成了汽车出口业务。他认为，汽车与一般商品不同，一般商品在使用过程中有固定的场地，售后服务容易做。汽车则大部分处于流动状态，售后服务工作难做，如果再不重视售后服务，出了问题对品牌的影响很大。

　　7月7日，专门代理国内汽车制造企业向俄罗斯出口汽车的希比利汽车出口(北京)有限公司总经理祝景成忧心忡忡地告诉记者，在俄罗斯，中国汽车制造企业自己的售后服务工作网络基本没有。曾有一家国内大型汽车企业宣称在俄罗斯建立了自己的维修站，但认真的祝景成在俄罗斯留意找了许久，也没见到有中国汽车制造企业建立的售后维修站。配件供应不及时也是中国汽车出口企业的通病，在俄罗斯，希比利代理的汽车产品的售后维修服务工作，都是由希比利与俄罗斯的经销商合作进行的，配件也是由希比利在中国进的货。

　　祝景成说，在俄罗斯销售的中国汽车，大多数都存在着小毛病不断的问题。车进到俄罗斯后，经销商要进行调整后再卖。有时候他还得参加“救火”行动，和当地经销商共同处理消费者投诉的问题。出口代理商还要“代理”汽车制造企业的售后服务，而很多时候，他们并没有被授予相应的权利，这使他们感到很头疼。

　　“现在这么多单位出口汽车，规模上去后，问题就会暴露出来。”傅先生说，“目前，在我国汽车贸易方式上，边贸出口占很大数量。新疆、云南等地区的汽车出口，都是由规模很小的贸易公司进行的，售后服务怎么能跟上？这应该引起企业的高度重视。”他说，“我担心，那么多小单位干出口，很可能会出现‘一卖了之’的事。出了问题，再找卖主都找不到了。”

　　7月7日，某汽车进出口公司负责人告诉记者，国外汽车的保质期普遍好于中国汽车。中国汽车保质期大多只有1年或3万公里，而欧、美、日甚至韩国的汽车，保质期多在5年10万公里~15万公里，这也极大影响了中国汽车的出口。

　　据他介绍，外国大型汽车厂家都有良好的售后服务网络，许多厂家是先建维修服务网络后卖汽车。日本汽车企业进入东南亚市场与美国、德国竞争时，前期投入很大。服务网点布局先搞了很多年，等市场成熟时，服务网点也成熟了。而不少中国汽车厂家却只管卖车，不管售后服务，缺少发展的眼光和长期的市场战略。 “一些企业以低价出口，车卖出去了就不管了。”这位人士认为，“我们的企业出口汽车，要做的工作很多，千万不要做打进了国外市场又被国外市场打出来的事。”陈建文